2025年快要跑到头了，今年司机师傅们都挣钱了吗？
这一年依旧不容易，有司机的在线时长熬得越来越久，单量和流水就是跑不上去；也有司机杀出重围跑出好收入了；还有平台退出又加入。几经沉浮，大家都握着方向盘跑到今天了。
今年的网约车市场行情到底是个啥情况？我们可以先用一笔数据做对比：
2024.10-2025.11数据对比监测指标2024.102025.11变化情况平台数量362家394家净增32家月度总订单10.07亿单9.04亿单减少1.05亿单聚合平台订单2.46亿单2.77亿单增长0.31亿单注：2024年11月未公布数据一年内新增32家网约平台公司，聚合平台订单增长0.31亿，同时月度总订单量减少了1.05亿单。订单量下滑了，一方面是2025年以来网约车单量统计⽅式变得更加精准，新统计⽅式下订单会减少4%。
另一方面是网约车市场已经进入存量竞争与合规发展期，平台在卷服务、搞差异化运营，地方在严抓不合规。行业风向如此，感觉赚钱有压力是正常的。
31个主要城市的人证、车证和收入来看看国内31个主要城市网约车市场车证和人证的数量，共有4个城市突破10万车证大关：广州、杭州、深圳、重庆。
同时，杭州、深圳、重庆三个城市突破28万人证大关。
云南和天津紧随其后，云南持证司机23.79万。持证司机数量在增多的同时，双合规完成订单率为70.20%，在内地31个省份网约车合规率排名中，排名第19位。
成都市今年1月份的车证数量22.08万，人证31万。第三季度，成都日均在营网约车8.75万，日均在营驾驶员8.81万，单车日均订单15单，单车日均营运收入302.77元。
再看看哪个城市的司机赚得最多。深圳司机收入最高，6月底已经突破450元，月收入13500元。如今半年过去，司机们敏锐地感觉到了市场发生的变化：流水少了，时长长了。
虽然摊开来讲都是支出，但是在深圳、杭州、广州这样的城市跑网约车仍然具有性价比。
同样是500元日流水，司机们花的时间是不一样的。深圳司机日单量12.2单，日营收456.67元，多跑几单就能冲上500。徐州司机日单量19.2单，日营收283.9元，跑到500需要花1.8天。
而在抚州、包头、遂宁这样的城市，司机要通过接更多单量来弥补单价低的缺陷。包头每单营收约10.5元，日均跑18.06单才能达到190元左右，达到500元要跑2.6天左右。不同城市对能不能赚到钱的感受是不一样的。
至于杭州、西安这样的强省会城市，日均营收已经非常接近广州，甚至在单量上还有优势。西安日单量11.9单，日营收344元，在31个城市中属于单量适中、收入可观的梯队，非常具有性价比。
虽然说在哪座城市跑网约车，决定了司机收入的基础。但是收入也不能只看单量和流水。深圳、广州这样的超大城市虽然订单质量高，日流水也有基础。但生活成本和竞争环境也摆在那，长期跑下来不一定比其他行业挣钱。
其次，赚得多还是赚得少还得看司机自己。
服务分高的司机更有机会获得系统优先派单，容易接到优质长途单；讲策略的司机会跑预约单和城际拼车，或者跑凌晨和夜间，属于挣到钱的一头。
而低分司机会导致接单困难，甚至无单可接，只能延长在线时长苦熬，收入难上去。为此，出行平台也在给司机想办法。
比如滴滴升级了轻快司机的接单规则，平台将按照司机加入轻快前的口碑值进行快车订单派发，接高峰期间订单还可以积累出行分，帮助司机提高接单效率和收入。
网约车市场正在迎接大洗牌近半年来，网约车市场正在迎接大洗牌，日照、大同、太原等城市发出饱和预警，提醒司机谨慎入行。
多个城市的交通执法部门也对驾驶员准入、服务规范等方面进行优化。例如武汉市将驾驶员年龄限制放宽至65周岁；广州市明确网约车司机不得以不合理理由要求乘客取消订单；日照市联合保险公司对无证网约车进行综合惩戒，出事故可能拒赔。
也有城市在针对网约车行业出台新政，实实在在为司机考虑。比如成都最近发布了征求意见稿，就司机关注的低价倾销、收入缩水等现象进行意见征集，明确规定在运价市场调节的基础上，可以按照有关规定实行政府指导价。
多个城市在建立司机之家的同时，还推出针对网约车司机、外卖小哥等群体的保障措施，上足保险，给够便利，从政策和生活上考虑到网约车司机。
外有监管、内有竞争，还越来越卷服务水平。跑网约车到底还能挣钱吗？
答案是可以的。任何一个行业都有二八定律，那些早早进入网约车市场的老司机，靠着熟悉平台规则、能提供优质服务等特点，能获得比较高的收入。
而处于“八”的司机，有可能是刚加入市场还在涨经验的阶段。面对运力饱和、抽成复杂和单价低等客观因素，暂时赚得少是正常现象。
2026年如果没有其他更好的选择，网约车还是能跑，能把收入稳住、生活稳住，就是最好的答案。
看到这里，2026年你还会选择跑网约车吗？