冬天的写字楼停车场，总有几款车不用靠声音，单看外观就能让人多留意两眼。近段时间常能见到一台博拉斯科灰的揽胜极光L，城堡样式的格栅看着挺有气质，悬浮车顶线条很流畅，隐藏式门把手弹出来的时候，科技感和时尚感都比较明显。以前揽胜这个牌子总有点距离感，现在却越来越多出现在菜市场、学校门口，能看出来它已经不是遥不可及的豪车了。
这种变化直接的体现就是价格。以前一说起揽胜，大家直接反应就是贵，觉得那是老板才开的车。现在这台中国特供的极光L，入门价落到了二十多万区间，和丰田汉兰达、大众途昂这些合资中大型SUV的中高配版本差不多，这个定价把购车门槛降了下来。它加长轴距也不是随便加的，明显是摸准了咱们中国人“后排要够用”的用车习惯，2841毫米的轴距，额外加的160毫米全给了后排，后门占车身的比例接近四成。实际体验下来，这种调整很聪明，既没破坏揽胜原本的溜背线条美感，又解决了标轴版后排坐成年人膝盖顶前排的问题。175厘米的人坐在后排，腿前面能留出两拳多空间，冬天穿厚羽绒服、装儿童安全座椅都不挤，这个空间表现和汉兰达比虽然稍逊，但比同级别的宝马X3、奔驰GLC要宽敞不少，满足家庭日常使用足够了。
这台车的优点不只是空间大。坐进驾驶舱，能感觉到设计师是懂实际开车需求的，没有堆花里胡哨的配置。环抱式布局让所有按键都往驾驶员这边靠，12.3英寸仪表盘和11.4英寸中控屏连在一起，角度刚好对着视线，不用低头去看，这点比不少把屏幕竖在中控中间的车型要安全。温莎真皮座椅看着高级，实际用起来有个细节挺贴心：牛津打孔工艺不仅透气，冬天开加热功能时热量散得均匀，不会像有些车那样坐垫中间烫、边缘凉。就算不开加热，真皮材质的温度传导性比人造革温和，早上刚上车坐上去不会像坐冰垫一样刺骨。坐垫里的动态气袋是个容易被忽略的实用配置，跑高速时每15分钟悄悄调整支撑位置，连续开两三个小时，腰和屁股的酸胀感会比坐宝马X1这类没有腰部调节的车轻不少。方向盘直径375毫米，握着顺手，女生手掌小也能轻松转动，而且它的转向力度可以调，调到“舒适”模式后，原地挪车不用费劲儿，这点对经常独自开车的女性比较友好，比那些转向偏重的运动型SUV更接地气。
对日常开车来说，动力好不好用、费不费油，比这些细节更重要。极光L全系都是2.0T加48V轻混的配置，这套系统不是为了凑新能源噱头，实际用下来确实能解决老款燃油车的一些小问题。冬天早上零下几度的天气，轻混电机能帮着发动机快速启动，不用像有些纯燃油车那样等半分钟转速才降下来，还能减少冷启动时的积碳和油耗。堵车跟车的时候，车速低于15公里/小时，电机可以单独驱动车辆，发动机不会一直怠速嗡嗡响，车内安静不少，同时也能省点油。搭配的采埃孚9AT变速箱，是这个级别常见的配置，但调校偏向平顺性，1到3挡换挡速度快，间隙不到0.2秒，起步和低速跟车几乎没什么顿挫感，这点比老款极光的6AT变速箱进步明显，也比同价位有些双离合变速箱的低速闯动感舒服。WLTC综合油耗7.6升/百公里，这个数据是官方给出的，实际冬天开暖气、市区堵车的情况下，油耗会涨到9到10升左右，跑高速能降到7升上下，对于一台1.9吨重的豪华SUV来说，这个表现算中规中矩，和宝马X3的2.0T高功率版差不多，比奔驰GLC略省油。按一年开2万公里算，加95号汽油，一年油费大概在一万五左右，这个成本对二十多万购车预算的用户来说，是比较容易接受的。
冬天开车让人头疼的，就是雨雪天路滑，结冰路面连油门都不敢随便踩。这时候极光L的全地形能力就成了它的核心优势，这也是它和宝马X3、奥迪Q5L这些城市SUV不一样的地方。顶配车型的ATRS第二代全地形系统有6种模式，大部分路况都能应对。雪天用“雪地/冰面”模式，系统会自动把动力输出调得平缓，ESP介入频率提高，就算在小区结冰的坡路上起步，车轮也不容易打滑，这点比不少只靠电子稳定系统的城市SUV靠谱。要是周末去郊外玩碰到烂路，开“泥泞/车辙”模式，油门反应会灵敏些，四驱系统会把动力更多分配给有附着力的车轮，不容易陷车。那个ATPC全地形进程控制，简单说就是低速定速巡航，在冰雪山路或者坑洼路面，设定好3到30公里的速度，不用管油门刹车，只握好方向盘就行，就算是没什么越野经验的人也能稳住，这个功能在冬天去滑雪场的盘山路特别实用。600毫米的涉水深度不是虚标，进气口特意抬高到发动机舱上方，发动机舱密封得严实，暴雨后过积水路段，只要不超过轮胎一半的高度，基本都能过，比普通城市SUV让人放心。360度全景影像带“透视”功能，能看清车轮底下的坑洼和障碍物，窄胡同会车或者走农村石子路的时候，能避免车轮卡进沟里，这个功能的清晰度在晚上也够用，比有些品牌模糊的夜视效果强不少。
除了开着放心，安全配置也得跟上，这直接关系到用车的核心体验。安全这东西，不怕用不上，就怕需要的时候没有。极光L全系都带L2级辅助驾驶，不是样子货，冬天用着挺省心。ACC自适应巡航能从0跑到130公里，跑高速的时候不用一直踩着油门，脚能休息一下，而且它的跟车距离调节很细腻，不会跟车太近让人紧张，也不会太远被加塞。车道保持辅助是摄像头加雷达一起工作，就算大雪把车道线盖住了，也能靠着雷达感知道路边缘，不会跑偏，这点比纯摄像头识别的系统稳定。冬天后视镜容易结雾，盲点辅助就挺实用，侧后方有车过来的时候，后视镜会亮灯，座椅侧面还会震动提醒，比单看镜子靠谱，尤其在高速上并线的时候，能减少视觉盲区的风险。车身本身也结实，七成以上用的都是高强度钢，关键部位是热成型钢，激光焊接的缝隙只有0.8毫米，车身刚性提升了三成，在中保研的碰撞测试中，它的乘员舱保护得分和宝马X3处于同一水平。全车有6个安全气囊，前排正面、侧面还有贯穿前后的侧气帘，能覆盖到后排乘客，这点比有些入门版只给4个气囊的豪华品牌实在。不过要注意，它的主动刹车功能对行人的识别在雨天会稍慢，冬天雾大的时候还是自己多留意比较好。
让人觉得舒服的，还有那些能解决小麻烦的细节设计，这些地方往往比参数表更影响日常体验。车内按键少了八成，常用功能要么在中控屏上操作，要么用语音控制就行，既不容易积灰，开车的时候也不用低头乱摸。语音控制能直接喊“打开座椅加热”“调低空调温度”，识别准确率在90%以上，就算带点方言口音也能听懂，比有些需要说标准普通话的车方便。储物空间设计得也合理，中控台下面的无线充电板带防滑垫，手机放上面不会滑来滑去，而且充电功率能到15瓦，比很多车载慢充强，通勤路上就能补不少电。门板储物格分了两层，下面放矿泉水，上面塞口红、钥匙正合适，后排扶手不光有杯架，还有个小暗格，放纸巾、充电线特别方便，孩子的小玩具也能随手放进去。那个纳米级负离子净化器不是摆设，冬天雾霾天开车，打开后大概十来分钟，车内PM2.5数值就能从几百降到个位数，而且能监测车内的二氧化碳浓度，超过1000ppm就自动加大新风量，一家人长途坐车不会闷得头晕。电动尾门的脚踢功能很实用，手里提着购物袋或者抱着孩子的时候，不用放下东西就能开尾门，而且得带着钥匙才能触发，不会误操作。开启高度能记住，150厘米的女生也能轻松关上，这些小设计确实能省不少事。不过它的门板储物格没有植绒，矿泉水瓶放里面会晃得响，后期自己贴块绒布就能解决。
极光L算是好看又实用的类型，不是中看不中用的花瓶，设计里都是实用的想法。前脸的蜂窝中网倾斜了5.7度，看着不起眼，其实是风洞测试出来的角度，能减少风阻，还能防止涉水时水灌进发动机舱。142颗灯珠的LED大灯确实亮，能照550米远，比普通LED大灯远150米。碰到对向有车的时候，会自动关掉部分灯珠，不会晃到别人。冬天雨雪天视线差，这大灯的穿透力很好，晚上开车心里踏实。车尾的贯穿尾灯刹车时像“光瀑”一样亮，后车能马上察觉到。后雨刷藏在尾翼里，不破坏车尾的造型，冬天也不容易被积雪冻住。“鲨鱼鳍”天线不只是好看，集成了5G和导航功能，信号比老款强40%，冬天跑高速碰到暴雨暴雪，导航也不会断。
外观上的选择也不少，车身颜色总能挑到合心意的。新增的博拉斯科灰质感不错，大屿山铜配夏朗德灰的双色车身，冬天晒太阳的时候看着很暖和。科林斯古铜特别版的雾灯区有铜色装饰，搭配黑色车漆，不管停在写字楼还是商场停车场，都不容易和别人的车弄混。20英寸的钻石切割轮毂配倍耐力全地形胎，既好看又结实，凝光限定版的灰黑轮圈加红色卡钳，运动感比较明显。
车内的大天窗也值得说一下，0.82平方米的全景天窗是双层玻璃，能挡住99%的紫外线，夏天不会晒得慌，冬天晴天打开，阳光晒进车里暖洋洋的，还能少开点空调省点油。就算关上，车内也很亮堂，不会因为冬天关窗显得压抑，这点比那些小天窗的车型体验好不少。行李厢空间也够用，492升的容积，放两个28寸行李箱加几个背包没问题，短途出游完全够。实用的是可升降地板，放下来之后至深能到1.58米，冬天去滑雪，雪板、雪服不用折叠就能塞进去，这个灵活性比汉兰达的固定行李厢强。后排座椅放倒后，行李厢容积能到1323升，长途自驾带婴儿车、折叠轮椅都够，不过放倒后座椅和行李厢地板有个小台阶，放重物的时候需要注意。英国之宝音响算是个小优势，入门版就有15个喇叭，650瓦的功率，听人声和轻音乐很舒服，音质比同价位的奥迪Q3、沃尔沃XC40的原厂音响要好，对音质有要求的用户不用额外改装。顶配的21个喇叭不错，头枕里都有小喇叭，司机听导航的时候，后排的人看电影不会受影响，这种分区音效设计在同价位车型里不多见。需要提醒的是，它的行李厢隔音在高速上稍差，放硬壳行李箱会有轻微震动声，垫块毯子就能缓解。
综合来看，现在的极光L确实挺有竞争力，但选购的时候也得结合自己的需求理性判断。它的价格和不少合资品牌中高配SUV差不多，但能买到揽胜的品牌、宽敞的空间、省油的动力，还有同级少见的全地形能力。如果经常跑高速、需要兼顾家庭出行，它的空间和辅助驾驶配置很合适；如果偶尔会去郊外或者冬天常遇到冰雪天气，它的全地形能力是加分项。但如果更看重保值率，它不如丰田汉兰达；如果追求好的操控，宝马X3会更合适。对上班族来说，开出去有豪华品牌的质感，不会掉价；对家庭用户来说，空间大、安全配置全，带家人出门放心；年轻人开也合适，颜色多、样子潮，符合审美。说到底，好车不是用来当摆设的，是要能融入日常生活的。现在的极光L，就是把豪华落到了实处，它不是高高在上的符号，是冬天能暖手的真皮座椅，是堵车时能省心的辅助驾驶，是全家出游时够用的空间。这种实在的豪华，对追求“均衡实用”的消费者来说，确实值得考虑。