如果预算有限，又想选择一款设计有特点的纯电动汽车，可以关注刚上市的零跑 Lafa5。这款车的官方售价区间在 9.78 万元至 12.18 万元之间，目前有限时优惠，优惠后价格为 9.28 万元至 11.68 万元，详情请咨询本地经销商。它的定位偏向运动型两厢车，配备了无框车门、激光雷达，纯电续航可达 605km，受到不少年轻消费者的关注。该车共有 5 款配置车型，下面为大家详细介绍相关情况，方便消费者根据自身需求选择。
外观方面，它的辨识度较高，并非常见的圆润家用风格。车身尺寸为 4430mm 车长、1880mm 车宽、1520mm 车身高度，这样的比例使得整车呈现出低趴的姿态，宽体效果显著，和同价位纯电车型相比风格差异明显，停在路边与家用轿车并排时，这种区别尤为突出。无框车门是全系标配，开门时玻璃会自动小幅下移，关门后自动复位，带来了不错的使用仪式感。19 英寸轮毂同样是全系标配，造型偏向运动风格，条幅设计富有张力，轮胎采用前窄后宽的布局，这种设计在运动属性较强的车型中较为常见，有利于提升后轮抓地力。
尾部设计的重点在于灯光部分，三段式尾灯横向铺开，夜间点亮后辨识度很高。后保险杠下方配备大面积亮黑色饰件，中间还有类似扩散器的造型，虽然没有实际的空气动力学功能，但进一步强化了车辆的运动氛围。整体来看，这款车的外观设计方向明确，主要面向年轻、追求运动风格的消费者。
内饰方面，零跑 Lafa5 的整体设计基本沿用了 B 系列车型的布局，门板造型、空调出风口、中控台结构，甚至副驾驶前方的 DIY 洞洞板，都与 B 系列保持一致。虽然车内使用了翻毛皮材质来营造运动氛围，但从外观设计的独特性来看，或许为其单独设计一套内饰会更合适。整个中控台区域没有设置实体按键，所有操作都需要通过 8.8 英寸的仪表盘和 14.6 英寸的中控屏来完成，UI 界面设计简洁，操作逻辑清晰，即便是初次接触这款车的用户也能快速上手。副驾驶前方配备了魔术扩展岛台，该区域设有上下共 6 个开孔和 1 个矩形凹槽，用户可以根据自身需求，自由组合安装折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件，能够满足办公、娱乐、收纳等多种使用场景的需求。
车机系统的实用性和可操作性较强，14.6 英寸的窄边中控屏显示效果清晰，抗反光能力较好，即便在阳光直射的环境下，也能清楚看到导航信息，操作起来也比较简便，老人和孩子都能轻松使用。车内搭载了高通骁龙 8295P 芯片，硬件性能充足，实际体验中，同时开启多个应用程序，系统运行依然保持流畅，没有明显的卡顿现象。配合 Leapmotor OS 4.0 Plus 车机系统以及 AI 语音大模型，无论是日常闲聊互动，还是下达各类操作指令，车机的响应速度都比较快，指令识别也较为准确。此外，车机还集成了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，让语音交互的体验更接近与人对话的自然感。该系统支持声纹识别功能，能够区分不同使用者的声音，同时还支持一句话下达多个指令，例如 “打开空调 + 导航到公司” 这样的复合指令，车机都能精准执行。系统还具备全场景可见即可说功能，只要是屏幕上显示的功能，用户通过语音指令就能直接操作，而且支持方言识别，即便是一些地方土话，也能准确识别，对不熟悉普通话的长辈来说非常友好。
空间方面，零跑 Lafa5 虽然定位为紧凑型车，但实际空间表现较为出色。该车的车身长宽高分别为 4430 毫米、1880 毫米、1520 毫米，轴距达到了 2735 毫米，再加上高达 86% 的空间利用率，为车内带来了宽敞的乘坐体验。以身高 178 厘米的体验者为例，调整好前排座椅后，头顶距离车顶还有一拳多的余量，腿部也不会感到憋屈，方向盘和座椅的位置搭配合理，长时间驾驶也不易产生疲劳感。后排空间的表现更为亮眼，乘坐两名成年人完全不会觉得拥挤，膝盖距离前排座椅靠背还有两拳左右的空隙，即便是翘二郎腿也不成问题；即便后排乘坐三名中等身材的乘客，也不会有明显的局促感。
作为对比，同级别的大众 ID.3 轴距为 2765 毫米，略长于零跑 Lafa5，但由于大众 ID.3 的车身宽度相对较窄，因此车内横向空间表现稍逊一筹。不过，德系车在空间利用率上向来有不错的表现，大众 ID.3 的后排地板采用纯平设计，让后排中间位置的乘客也能拥有较为舒适的乘坐体验，腿部伸展不受限制。后备箱空间方面，零跑 Lafa5 常规状态下的容积为 435 升，能够满足日常家用需求。比如周末带家人出行时，放置婴儿车、两大箱行李，再加上零食、露营垫等杂物后，空间依然有剩余，无需纠结物品的取舍。值得一提的是，该车的第二排座椅支持放倒，放倒后后备箱容积可扩展至 1400 升，能够容纳更多大件物品，实用性大幅提升。
续航能力方面，零跑 Lafa5 提供两种 CLTC 纯电续航版本，分别为 515km 和 605km，车辆搭载磷酸铁锂电池，电芯供应商包括中创新航、国轩高科、江苏正力等企业。考虑到该车的定价水平，不同批次车型采用不同供应商的电芯属于行业内较为常见的情况。动力性能上，入门版车型的电机最大功率为 132 千瓦，其余配置车型的电机最大功率均为 160 千瓦。从性能参数来看，虽然这款车的动力表现称不上极致运动，但在同级别、同价位的车型中，其动力水平处于中上游位置，能够满足多数用户的驾驶需求。
驾控体验是零跑 Lafa5 的一大宣传重点，该车的底盘由零跑汽车与 Stellantis 集团联合调校，滤震性能对标特斯拉 Model 3。车辆搭载了 LMC 一体化运动融合技术，能够快速调整车身姿态，响应速度达到毫秒级；同时，该车采用 50:50 的前后轴荷比，这一比例在注重性能的车型中较为常见，有助于提升车辆的操控平衡性。此外，零跑 Lafa5 的转弯半径为 5.17 米，转向灵活性较好，在城市道路行驶时，掉头、转弯等操作更为便捷。该车还提供了弹射起步模式和自定义声浪功能，能够满足部分用户对运动驾驶体验的需求。不过，该车的悬架系统存在一定的争议，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，属于该级别车型的常规配置，但作为一款定位运动的两厢车，后悬架仅配备三连杆式独立悬架，在结构上显得较为简单。
零跑 Lafa5 共推出两种续航版本、五款配置车型，消费者可根据自身预算和使用需求进行选择。对于预算有限，追求高性价比的用户，推荐选择 515 Plus 版，其限时优惠价为 9.28 万元。作为入门级配置，该版本保留了零跑 Lafa5 的核心设计风格、后驱驾驶体验，以及基础的车联网和智能座舱功能，适合将车辆作为日常代步工具，对辅助驾驶功能和部分舒适配置没有过高要求的用户，能够以较低的购车成本获得轿跑车型的设计和基本的驾驶乐趣。
对于喜欢科技配置，追求更高用车体验的用户，推荐选择 605 Max 版，其限时优惠价为 11.68 万元。Max 版配备了激光雷达、算力更高的双辅助驾驶芯片，以及更完整的辅助驾驶软硬件系统，能够体验到零跑新的端到端辅助驾驶功能。同时，该版本的座椅材质、音响系统等配置也更为高端，适合预算相对充足，注重车辆科技配置和使用质感的用户。
从产品力来看，该车在外观设计、内饰配置、驾驶辅助功能以及动力性能等方面都有不错的表现，能够满足不同消费者的多样化需求。无论是日常代步、家庭出行，还是对科技配置和运动体验有一定追求的用户，都能在这款车的配置版本中找到适合自己的选择。消费者在购车时，可以结合自身的预算、用车场景、续航需求以及对配置的偏好，综合考虑后做出决策。