日前，新凯迪拉克CT6已正式上市，入门价28.99万，这个价位能拿下车长超5.2米的中大型轿车，性价比优势很直观。

核心亮点是一套与法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬架，这套系统每秒能扫描1000次路面，0.01秒内就能调整阻尼。实际驾驶中，过坑洼路面时车身还没明显晃动，悬架就已过滤掉大部分颠簸，过弯侧倾控制得不错，刹车时也不会有明显“点头”。

静谧性表现突出，声学前挡风玻璃、前排双层夹胶隔音玻璃能隔绝大部分外界噪音，全车32处空腔填充了发泡材料，行李舱用了高密度吸音材质，再配合ANC主动降噪系统，车内噪音控制得很好。19扬声器的AKG音响，满足多数用户对听觉的需求。

车身用料上，新CT6采用全铝车身，底盘也是全铝结构，搭配前双叉臂、后五连杆的组合。即便车长超5.2米，整车重量仅1.76吨，轻量化表现对操控和能耗都有帮助。

设计上它延续了凯迪拉克Celestiq的风格，轴距超3.1米，19英寸轮毂、双边双出排气尾管，再加上直列式LED流光大灯、LED飞翼尾灯和专属LED礼宾照明系统，整体造型大气且辨识度高。

内饰是环抱式布局，新增“云端谧境”配色，用了浅色真皮和带自然纹理的木纹材质。标配的33英寸9K环幕式超视网膜屏是视觉核心，还有多色氛围灯、门斯之盾晶钻旋钮、仪表板背面发光徽标作为细节点缀。用料很扎实，接触区域基本是FineNappa半苯胺真皮，还嵌入了凯迪拉克经典“V”形符号菱形格纹；天然白栓木饰板摸起来温润，高级拉丝真铝饰条经过多道工艺，哑光质感和细腻纹理能看出工艺水准。

安全方面，新CT6采用五环八纵全笼式车身结构，运用高精钢铝混焊工艺，整合11种复合材质和5大精密加工工艺，车身抗扭强度达36.6kN・m/deg。前纵梁、门槛板用铝合金打造，乘员舱核心结构则用热成型钢强化，兼顾了防护性和轻量化。主动安全配置很全面，全系标配23项高阶驾驶辅助系统，还搭载3DHaptic振动座椅专利技术，360°全景影像也是标配，日常用车的安全性和便利性有保障。

从产品力来看，新CT6的尺寸、用料和配置，对比同价位的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L（56E）有明显优势，甚至能对标7系、A8的入门配置。但在国内消费者认知里，凯迪拉克仍是二线豪华品牌，品牌力比BBA弱一档，所以只能靠越级配置和尺寸竞争，这次新CT6在这方面做得很到位。

不过它也有提升空间，动力总成若能进一步优化会更完善；且通用的10AT、8AT变速箱，不少用户反馈使用一定里程后会出现抖动、顿挫，若能解决这个问题，产品力会更全面。