金九银十走到收尾，合资B级车的价格牌基本都摊开了，凯美瑞这张牌打得最直白：终端限时优惠普遍3.5万到3.8万元，双擎运动版免息落地十五万出头，9月全国卖出11382辆，成交均价15.76万元，比牢对手品牌多出近三千台，价格只是把人请进店，真正留住订单的还是凯美瑞整车本身。

着两年很多人买车卡一个矛盾上：想要电车的平顺省油，又不想排队找桩、跑长途犯愁。凯美瑞给出的答案很老派，也很管用，就是把一台不充电的油车做到极致。

账面拆开看，2.0L智能电混双擎WLTC综合油耗4.2L，49L的油箱，理论续航超过1000公里，真实路况满油满跑1000公里是车主群里的常态，从广州一箱油干到武汉，中途不用拐进加油站。同价格想要长续航的燃油车不少，但油耗压到4.2L的，一只手数的过来，而广汽丰田的做法，依旧是凯美瑞的老本行。

省油的车往往肉，这是老黄历了。凯美瑞第五代THS换上锂离子电池，输出功率提升15%，2.0L双擎综合功率145kW，电机起步那一档直接给出206Nm；再往上2.5L双擎综合功率169kW，零百7.5秒。高速超车、满载爬坡，动力随踩随有。预算卡得紧的，2.0L汽油版127kW，WLTC 5.81L、加92号油，60L油箱理论续航也过千公里，一样是长途好手。

凯美瑞这套账背后，是TNGA-K平台和全球2300万用户的背书，国内车主近300万。金九银十的热闹散场之后，消费者最终还是在用脚投票：不用改变任何用车习惯，凯美瑞却把续航、油耗、动力三件难事一次办齐，这就是广汽丰田站住油车牌桌中央的理由。

#广汽丰田金九银十购车季#