网上看到这样一个问题：都说怠速时发动机输出的扭矩都用来对抗阻力了，没有多余扭矩。那问题来了：汽车怠速行驶的时候司机没踩油门，但驱动车辆行驶又需要额外的扭矩，发动机为何不会熄火？这部分扭矩从何而来呢？

其实发动机怠速行驶不熄火，主要有两方面因素：

1、怠速控制系统自动加油门

现在的发动机都是电控的，电脑里有一个怠速控制程序。在怠速状态下这个程序会一直监控怠速转速，如果怠速降低，它就会自动增加节气门开度（拉线式节气门控制怠速电机），相当于帮你踩油门，来维持怠速稳定。

怠速行驶的瞬间发动机的阻力增加，转速会被拉低，此时怠速控制程序就会立马增加节气门开度（拉线式节气门控制的是怠速电机，增加旁通气道开度），这样一来进气量增加了，喷油量也增加，输出动力就提升了，所以发动机不会熄火。

2、怠速转速降低了

虽然怠速控制程序可以通过调节怠速转速来保证怠速行驶时不熄火，但它的调节范围是有限的，不可能无限制调节。所以当怠速行驶阻力比较大的时候，比如怠速爬坡，此时怠速控制程序也无能为力。这时候就有两种结果：

第一种结果是怠速转速被迫降低，比如在平路上怠速行驶，怠速控制程序在其调节范围内可以保证发动机增加的动力足够驱动车辆，这时发动机既能驱动车辆前进，又能维持正常怠速转速（行驶中怠速转速会比正常怠速高200转左右）。

但是遇到上坡的时候阻力再次增加，而怠速调节程序又无法继续增加动力了。此时发动机转速就会被拉低。而发动机运行的阻力随着转速降低也降低，所以转速被拉低后就有额外的扭矩用来弥补爬坡时的扭矩需求了，所以发动机仍然不会熄火，会以更低的转速驱动车辆继续怠速爬坡。

第二种结果就是熄火，比如怠速爬坡，坡度确实太大了，需要的扭矩更多，此时发动机转速被大幅度拉低，即便如此扭矩依然不够，那么如果驾驶员不主动踩油门的话发动机就只能被憋熄火了。

以前的化油器发动机是无法主动调节怠速的，怠速行驶时只能靠降低自身转速从而降低阻力，然后把转速降低节省出来的动力用来驱动车辆行驶。所以这种车怠速行驶时就更加容易熄火。而如今的车都是电脑调节怠速的，电脑有一定的“踩油门”权限，所以怠速行驶时反而更不容易熄火。