每天给大家带来最新动态，最近这两三年，汽车市场的风向变化很快。大街小巷当中，新能源车子越来越多，不少自媒体都在不断传递一种观点，燃油汽车已经走到末路，再过短短几年就会彻底退出市场，以后大家买车只能选择纯电动汽车。很多打算购车的普通老百姓，内心也开始摇摆不定。一部分人本来偏向油车，听完这类说法之后，担心车子很快过时、保值率大跌，转而考虑纯电车。还有一部分消费者一直抵触电动车续航焦虑、充电麻烦这些短板，依旧执着燃油车型，却又害怕燃油技术停滞不前，买到手就是老旧产品。

大部分人不知道，传统燃油车企并没有停下研发脚步，更没有坐以待毙。不少主流车企已经完成新一代内燃机的技术打磨，计划在明年集中投放换代燃油动力系统，经过优化之后的新款燃油车型，综合油耗能够做到2.1升左右每百公里。这项技术落地之后，会直接缩小燃油车和纯电车之间最大的能耗差距，整个汽车消费市场的格局，很有可能迎来一轮新的变化。

当然在这里先说一句实在话，2.1L的百公里油耗并不是传统单一燃油发动机单独跑出来的数据，很多网上的解说没有讲清楚这点，很容易误导消费者。它依托一套全新高热效率发动机加上轻度混动架构，属于油电协同的动力方案，归类上面依旧可以算作燃油取向车型，不需要外接充电，不用到处寻找充电桩，日常加油就能够正常行驶。今天抛开各类夸大宣传，用普通人听得懂的大白话，聊聊新一代燃油动力到底是什么，优势在哪，能不能撼动当下火热的纯电市场，也给准备买车的朋友提供一些实实在在的选购参考。

先回顾一下过去几年燃油车所处的尴尬处境。
国内市面上普通家用燃油轿车，日常城市通勤，百公里油耗大多维持六升到八升之间，SUV车型油耗更高，可以达到八至十升。油价处在高位的时候，一年开一万多公里，油费开支并不低。反观纯电动汽车，在家里充电，一公里电费成本很低，单单看日常出行能耗，优势十分明显。单单这一项，就让大量预算有限、日常代步的消费者，愿意优先考虑纯电车。

除此之外，政策层面也在引导新能源汽车发展，不少城市新能源车型可以享受购置税减免，上牌流程更加简便。多重因素叠加，燃油车的市场份额逐年下滑，也就慢慢传出油车即将被淘汰的声音。

但是我们也要看到纯电车身上一直没能完全解决的痛点，也是不少消费者迟迟不愿意下手的核心原因。长途出行的时候，高速服务区充电排队，低温环境续航缩水，老旧小区没办法安装私人充电桩，二手车保值率起伏较大。对于经常跑长途、老家地处乡镇农村的车主来说，这些现实问题十分棘手，没有办法轻松避开。也正是因为存在这些短板，依旧有一大群购车人群，内心更加倾向加油就能走的燃油车型。

过去很长一段时间，很多车企对于燃油发动机的研发投入有所收缩。不少在售燃油车型，依旧沿用五六年之前的动力总成，油耗表现没有明显改善，这就进一步拉大了燃油车和新能源车之间的使用成本差距。很多人产生一种错觉，内燃机的技术已经走到天花板，再也没有下降油耗的空间。

事实并不是这样。一台普通家用汽油机，以往的热效率大多集中在百分之三十到百分之三十八。简单解释热效率，就是汽油燃烧产生出来的能量，真正用来驱动车轮的占比，其余热量都会通过散热、尾气白白浪费。热效率数值越高，汽油的利用效率越好，同等里程消耗的燃油也就越少。早些年行业普遍认为，普通汽油机想要突破百分之四十热效率难度很高。

经过多年持续攻关，现在多家车企自研的新一代内燃机，热效率已经提升至百分之四十四甚至更高。单纯依靠一台发动机还不足以拿到2.1L的综合油耗，厂家会给发动机搭配一套轻量化的轻混动系统。这套混动装置电池体积很小，不需要插电，车辆减速滑行的时候回收一部分动能储存起来，车辆起步、低速行驶的时候辅助出力。城市里面走走停停最费油，刚好可以依靠这套辅助动力降低燃油消耗。二者相互配合，理想工况之下综合百公里油耗可以做到2.1升上下。

很多人看到这里会问，市面上现在也有不少混动车型，油耗本来就很低，明年换代的油车和现有的混动版本差别在哪。

目前市面上在售的大部分混动车型，属于大功率混动，电池容量更大，可以实现低速纯电行驶，购车价格普遍高出同款燃油版本一两万元。不少预算有限的消费者，觉得多出的购车成本，想要依靠省油把差价赚回来，需要非常漫长的时间。

明年将要批量上市的新一代燃油取向混动车型，整套电机电池结构简单，造车成本增加不多，整车售价和普通燃油版差价很小。消费者不需要为大容量电池付出高额购车费用，却能够拿到接近深度混动的油耗水平。简单来讲，它瞄准的就是追求低油耗，但是不想花更多预算、也不想充电的那一部分购车群体。

油耗降到2.1升每百公里之后，我们可以粗略算一笔用车账。按照当下油价测算，一公里油费大概两毛钱出头。这样的燃油使用开销，已经大幅度拉近和家用充电桩充电的纯电车之间的差距。如果车主没办法安装私人充电桩，只能长期在外面公共快充站充电，纯电车每公里充电成本并不低，二者出行花费差距会进一步缩小。到了这个阶段，不少消费者挑选车子的时候，就不会单单盯着能耗开支，还会重新考量加油便利性、长途出行稳定性这类因素。

讲到这里，并不是说新款低油耗燃油车一上市，就能够轻松抢占纯电车的市场。两款不同类型的车子各自都有着清晰的目标客户，我们也要客观看待新一代燃油动力身上的短板。

首先，2.1L属于理想工况测试油耗。就像纯电车官方标注续航里程一样，日常真实开车很难稳定跑出这个数值。遇到早晚高峰长时间堵车、频繁短途出行、冬天低温环境，真实油耗会有所上浮。日常城市通勤实际油耗大致会落在三升到四升区间，虽然依旧很省，却和宣传的最优数据存在出入，这点打算买车的朋友心里要有数，不要期待过高。

其次，轻量化轻混动只能有限辅助动力，不能够长时间纯电行驶。想要静谧平顺的低速驾驶体验，和大容量插混车型相比，依旧存在一定差距。

再来说一说未来汽车市场里面，几类车型各自适合什么样的车主，方便大家结合自身情况判断。

第一类，新款低油耗燃油（轻混动）车型。更加适合经常跨城出行，跑高速频次高，居住地点没有条件安装私人充电桩，平时不想操心充电事宜的人群。加完油马上就能出发，不会被续航牵绊，油耗相比老式油车下降明显，长期用车油费负担不大。像是不少经常往返县城、乡镇工作的车主，这类车型会比较贴合需求。

第二类，纯电动汽车。更适合日常上下班短途代步，出行范围大多在市区之内，自家车位可以安装私人充电桩。夜间低谷电价充电，日常出行成本很低，城市里面开车安静平顺。如果每年长途出行的次数很少，纯电车会是不错的选择。

第三类，插电混动汽车。兼顾两种车型的特点，短途可以用电，长途能够加油，但是车辆售价偏高，整车构造更为复杂，后期维修保养成本需要纳入考量。

网上还有两种流传很广的观点，在这里简单纠正一下。

第一种看法，燃油车马上全面停产，现在选购燃油车很快就会过时。
从国内目前出台的各项规划来看，并没有给出燃油汽车全面停产的确切时间节点。市场会慢慢向新能源过渡，但是这个过程跨度很长。明年上线的新一代燃油动力也足以说明，传统燃油车型还会在市场当中存在很长一段时间，不用过于焦虑过时的问题。当然长远来看，新能源会持续扩大市场份额，燃油车型保值率整体会承压，这一点要有心理预期。

第二种看法，新一代省油油车上市之后，纯电车就没有购买价值。
每一款车型都有对应的使用场景，不存在谁可以完全取代谁。对于能够在家充电、很少跑远路的车主，纯电车低廉的出行成本优势依旧十分突出，并不会因为燃油车油耗下降就直接消失。买车最重要的是匹配自己日常出行习惯，而不是单纯参考一项油耗数据。

对于普通消费者而言，明年买车，可以不必急于下单。如果刚好有购车计划，又不着急提车，可以简单观望一阵，等到这批换代低油耗燃油新车陆续上市之后，横向对比价格、配置、真实车主反馈，再敲定最终车型。如果当下用车需求十分迫切，则没有必要刻意等待，市面上现有的成熟车型同样可以满足日常出行。

汽车市场竞争越来越激烈，不管是燃油车企还是新能源车企，技术迭代速度都在加快。消费者才是最终的受益者，可以挑选的车型越来越丰富。不用一味跟风排斥燃油车，也不要盲目笃定新能源就是唯一出路，结合自己的出行路线、居住条件、预算理性挑选，买到适配自己日常出行的车子，就是最好的选择。

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免责声明：本文仅为汽车行业科普，不构成购车投资建议，各项车辆参数请以车企官方发布为准。