2025年广州车展看着闹哄哄的，每个展台的热度其实都藏着行业门道。零跑那片区域始终围得里三层外三层，等聚光灯第三次扫过引擎盖上的“LEAPMOTOR”标识时，朱江明站在零跑A10(图片)的车顶开口说话，现场瞬间就静了下来。他说这不是换个壳的新车，是要把10万级车的老规矩给改了。这话听着硬气，周围观众的眼神却都在说，得拿出真东西才行。

不少品牌还在靠歌舞、网红撑场面，零跑却一上来就放了段8分钟的技术视频，没玩半点虚的。屏幕上先是自家电子架构的数据在动，把传统汽车一堆零散控制器的毛病都摆了出来。接着是激光雷达在大雨、强光、隧道这些复杂场景里的测试画面，数据就搁那儿，谁也没法再嘴硬说便宜车的智能是样子货。接着放的是电池扎针的实时场景，看着电池包只轻微发热却没起火，现场不少人都下意识点了点头。10万出头的价格，没把安全和智能这两项核心的东西砍没了，确实不容易。

买车的人都明白，好看不如好开实用，零跑A10(读测评)的设计刚好踩中了这个点。大屏幕上放出它和欧洲热门车型的风洞测试数据，0.29Cd的风阻系数，和某款德国豪华小SUV差不多。别小看这个数字，跑高速的时候它能让续航多撑一段，车内也会更安静。隐藏式门把手顺着腰线走，不光看着清爽，还能把侧风的影响降低12%。车尾那串LED灯也有讲究，踩刹车的力度不同，亮度也会跟着变。这些设计以前多在三十万级的车上见着，现在10万级就能用上，不是偷工减料的配置下放，是真把实在的好东西拿了出来。

凑近看实车，银色车身在灯光下没有廉价的反光感，漆面摸起来细腻，用手轻敲门板，传来的是扎实的闷响，不是薄铁皮的空泛回声。车头线条利落，没有多余装饰，大灯组造型紧凑，内部灯珠排列规整，虽然没机会试夜间照明效果，但从质感上看比同价位常见的卤素灯组要用心。车身侧面的双腰线设计很讨喜，从车头一直延伸到车尾，让4米2的车身显得不呆板。

拉开车门坐进去，感觉是坐姿舒服，座椅高低调节范围够大，小个子也能找到合适的驾驶视角。方向盘握感适中，皮质包裹的部分缝线均匀，没有毛刺硌手。中控屏位置刚好在视线余光可及的地方，操作时不用刻意低头。副驾前面的仪表台是软质的，用手指按压能感觉到回弹，不像有些车型硬邦邦的塑料感。门板上的储物格开口大，放两瓶水再塞个手机也不挤，细节处的实用性做得到位。虽然车还没上市，没法开起来感受，但单从静态体验来说，能看出是花了心思贴近日常使用需求的。

车内的智能系统在现场试了下，反应确实不慢。喊一句“导航去南站，打开座椅按摩，左边空调调低两度”，Leapmotor OS 4.0系统不到一秒就全办妥了，比不少二三十万的车都利索。让人觉得贴心的是那块14.6英寸的大屏，工作人员特意把它放到强光下测试，1200尼特的亮度让屏幕看得特别清楚。不像有些车，一到夏天正午屏幕就成了反光板，非得用手挡着才能操作。这种从小细节解决实际问题的设计，比单纯堆参数要管用得多。

现场不少工程师都围着零跑A平台的架构图拍照，这套架构的核心亮点很明确，就是把整车的控制集中到三个大脑里，不像传统汽车那样用一堆零散的控制器。这么一改效果很直接，电线长度减少了35%，数据传输速度也提了上来，每秒能到10G。这才是支撑辅助驾驶和多屏互动的扎实底子，那些还在用老一套系统的燃油车，在这方面已经差了一代人的技术了。

小车空间一定小，这是很多人的固有印象，零跑A10(用车口碑)算是把这个偏见打破了。它的车长才4米2多一点，但通过把前后悬压得特别短，前悬880mm，后悬850mm，硬是把轴距做到了2米7，不过这组数据是预测的，具体还要等官方发布。这种四个轮子顶到车身角落的设计，让后排空间一下就开阔了，腿部能伸直了放，有920毫米，比不少看着更大的车型都舒服。现场还有个空间演示，把后排座椅放倒后，1230升的后备箱里，婴儿车、折叠轮椅再加上一个28寸的行李箱居然全塞进去了。这种空间利用率，在同级别里表现不错。

电池安全体验区排了很长的队，大多是拖家带口来看的。毕竟家用车，安全是分量很重的事。透明展示柜里的电池包一直在做连续充放电循环测试，它用的是CTC 2.0技术，175Wh/kg的能量密度不算低，日常用着足够了。让人放心的是穿刺测试，3毫米的钢针扎进电芯，电池包就局部有点发热，既没起火也没爆炸，这已经达到行业里较严格的安全标准了。对买家用车的人来说，续航少几十公里或许能接受，但安全是不能出现问题的，零跑在这点上抓得很准。

谁也没料到，10万级的车能有这么靠谱的辅助驾驶配置。零跑A10的前保险杠下面藏了一颗128线的激光雷达，再配上5颗毫米波雷达和12个超声波传感器，车辆周围的情况能看得一清二楚。现场模拟了隧道出入口的场景，对向车开着远光晃得人睁不开眼，这种视觉盲区下，激光雷达还能稳稳识别出150米外的施工锥桶。这种不管晴天雨天、强光弱光都能稳定工作的能力，以前多在三十万以上的车型上出现。

零跑A10车内的用料看着不算高档，但用起来很舒服。展台的解剖车拆开后能看得很清楚，仪表台用的是婴儿都能接触的搪塑材料，没什么刺鼻异味，VOC挥发量控制在0.5mg/m³以下。座椅里的海绵也经用，据说经过8万次压缩测试，还能保持90%的回弹率。就连车门密封条，都用了豪华车上常见的橡胶加植绒的组合。这些细节加起来效果很明显，车开到60公里时速时，车内噪音才52分贝，比同级别平均水平安静不少。这种坐进去的踏实感，比单纯的真皮座椅更实在。

当大屏幕上跳出配置表和预售价时，现场响起了自发的掌声。高通骁龙8650芯片、Leapmotor OS 4.0系统、CN95级空调滤芯、前排座椅加热，这些配置加在一起，预售价居然才10万出头。零跑的产品负责人说得实在，他们不是乱堆配置凑数，是自己研发能省下不少成本，这样才能把钱花在用户真正用得到的地方。有内部消息提到，他们自己做的辅助驾驶控制器，比外购的便宜40%，省下来的成本都换成了用户能摸到用到的配置，这样确实划算。

零跑A10的价值，不在于它能卖出多少台，而在于给10万级车型立了个新规矩。现在还有些传统车企，比拼的重点还停留在谁的座椅皮更软、屏幕尺寸更大，零跑已经把电子架构、辅助驾驶这些核心技术当成了竞争力。而且他们透露，未来两年还要基于这个平台推出轿车和跨界车，形成一个完整的产品系列。更重要的是，买了车之后还能通过OTA不断升级功能，让车常用常新，这正是燃油车比不了的地方，也是新能源汽车的优势所在。

从行业角度看，零跑A10的出现不是偶然，是新势力车企技术沉淀到一定阶段的必然结果。过去10万级市场要么是合资品牌的“减配车”，配置寒酸到只能满足代步；要么是自主品牌的“堆料车”，看似功能多却没核心技术支撑。零跑这套“自研降本+技术下放”的思路，刚好戳中了市场的痛点。它让消费者明白，入门级车型也该有安全、智能的底线，这会倒逼整个行业提升标准，这样的做法受益的还是普通车主。

当然，车还没上市，实际开起来的动力响应、底盘调校这些都得打个问号，毕竟静态体验再好，也替代不了动态试驾。但单从车展传递的信息来看，零跑是带着诚意来的，没有玩概念炒作，而是把电池安全、空间利用这些用户需要关心的点摆到台面上，用数据和实车体验说话。这种务实的态度，比那些花里胡哨的营销话术更能打动人心。10万级市场的竞争，从此该从“价格战”转向“技术战”了，这才是零跑A10给行业带来的启示。

走出车展的时候回头望了一眼，零跑展台上“以技术普惠重构价值”的标语，在夕阳下看得清楚。10万级的车从来不是低端的代名词，而是中国汽车技术下沉的主战场。零跑A10的出现证明了，激光雷达、自研芯片这些以前的高端配置，现在普通家庭也能消费得起。车好还不贵不再是广告里的口号，而是真真切切能买到的产品。咱们国产品牌的技术自信，就是靠这样一台台实在的车，一点点传到老百姓手里的。