在济南，以前过黄河实在不容易，浮桥每年都得拆好几回，夏天因为调水要拆，冬天结冰也得拆，一拆就是四十多天，住在北边的人送孩子上学，就得绕道走黄河大桥，来回四十公里，堵车的时候哪怕路不远也得花上四十分钟，直线距离才一公里半，走起来却像两个世界，那个开幼儿园的人说，那时候家长天天抱怨路上用的时间比上课还长。

2017年济泺路隧道开始修建，这条隧道被称为全国最大直径的公轨合建盾构隧道，也是全球首次穿越地上悬河的项目，简单来说，它给济南北部打通了一条快速通道，2021年9月底通车后，济南本地的小型车辆和公交车免费通行，从黄河南到北原来需要一小时的路程，现在只需要十分钟，这一变化直接打破了地理上的阻隔。

国家在2019年把黄河流域发展提上战略日程，济南就顺势提出“北跨”计划，这不是只修几条路，而是重新安排城市布局，第二年国务院批准起步区建设，全国只有济南这一个实体性国家级新区，它不是普通开发区，拥有省级管理权限，财政也独立，政策上有特别支持，我觉得这步走得聪明，因为光靠修路不够，还得有政策保障，才能让企业愿意过来，人也愿意留下。

隧道修通以后，济南就开始大力增加跨河通道，原本只有几条路线，现在已经建好十五条，还计划增加到二十七条，平均每两公里多就有一条过河的路，技术上确实很厉害，但更重要的是观念变了——黄河不再是阻碍交通的障碍，变成了连接南北的桥梁，我那位在河北工作的朋友说，现在开车过河比去市中心还要快，心里觉得方便多了。

北边的变化不只在交通方面，起步区规划得很明白，主打生态保护，蓝绿空间占七成以上，采用“城在田中”的理念，产业方向也确定了，包括信息技术、智能制造、新能源材料以及现代服务业，比亚迪的工厂和数字经济产业园都已落地，这些项目不是空谈，它们实实在在地带动了就业和消费，我前段时间去那边看了看，工地很多，人也挺多，不像以前那样冷冷清清。

泺口服装城花了1850万改造，现在叫“泺享汇”，晚上九点才关门，里面引进李宁、华为这些品牌，以前这里只卖衣服，如今加了咖啡、轻食和文创，晚上人很多，月星夜市集用集装箱搭起来，有点工业风，成了年轻人喜欢去的地方，北边过去一到晚上街上没人，现在夜生活慢慢热闹起来了。

起步区的计划是五年内初步形成规模，十年后具备发展势头，十五年内建成完整城市功能，现在大桥副中心正与奥体CBD、老城区相互配合，承担总部经济和对外交流的职能，未来还要连接雄安，对接郑州和西安的经济圈，这些都有具体措施在推进，整个布局稳妥扎实，不只是修路盖楼，而是真正要把北部地区打造成济南的新核心。

和其他城市相比，济南的北跨难度更大，成都向南拓展、南京向北扩张，都是产业自然向外延伸带动的结果，济南却是硬生生从地理阻隔中开辟出一条路，依靠的不只是工程建设，更有国家给予的政策支持，起步区这种政策特区的做法，未来可能被其他城市借鉴，不过我认为，光有政策还不够，关键要看执行和配套能否跟上，否则再好的规划也难以落地。