试驾零跑B01，均衡实力派，难怪连续两个月销量破万！

预算卡在10万以内，要选纯电轿车，说实话真挺让人头疼的。你既想花得值，每分钱都花在刀刃上，又不想在颜值、续航、空间这些核心需求上打折扣，挑来挑去总担心哪方面会吃亏。前段时间我专门抽时间去试驾了最近销量和口碑都挺不错的零跑B01，连续两个月销量破万，用户里个人买家占了九成以上。整个体验下来，我没有带什么偏见，反倒收获了不少真真切切的感受，今天就站在试驾者的角度跟大家聊聊，这车到底值不值得花这笔钱。

先说说品牌方面吧，毕竟买新势力的车，大家都会担心后期生产和品质能不能稳定，服务体系会不会跟不上。零跑这两年表现还是不错的。全系销量突破6.6万台，连续数个月都排在新势力交车榜的前列。能保持这么稳定的交车量，背后肯定是生产线、供应链和售后体系都跟上了，不像一些小众品牌，可能会面临售后断层的风险。对于普通家庭用户来说，买个品牌有底气的车，开起来踏实多了。而且零跑B01的个人用户占比超过九成，说明没有太多网约车或者公司批量采购，路上不会满大街都是，后期保值率相对也更友好。不管是家用还是偶尔讲究点个性，这点能兼顾得挺好。

外观上，零跑B01(用车口碑)没玩极端前卫路线，反而是走了一条耐看的经典轿跑风。平时开不突兀，年轻人开着也不会显老。车头用的是封闭式设计，这种纯电车的标配，搭配分体大灯和贯穿式LED日行灯，白天晚上辨识度挺高，也不容易跟同价位车撞脸。侧面线条很好看，前低后高呈楔形，溜背角度是17.2度，动感又不浮夸。风阻系数做到0.197Cd，这个数据真有点惊喜，比不少豪华电动车还优秀，开起来风阻小了续航自然有优势。车尾的尾灯很讲究，贯穿式设计内嵌了128颗晶钻灯珠，点亮时流水式的灯光效果颇具质感，细节也做到位。颜色选择上给了八种，再加一个和潘通合作的特别款“摩根粉”，无论喜欢低调还是想抢眼，基本都能找到合适的。

坐进车内，第一感受就是座舱质感出乎意料地好。软质包裹面积达88%，中控台和车门内侧这些手能摸到的地方，大部分都是软材料，加上少许镀铬装饰，没有遇到那种廉价的硬塑料，摸着和看着都舒服。中控配的是一块14.6英寸的2.5K高清大屏，仪表盘是8.8英寸全液晶，画面细腻，强光下也不反光，能清晰显示信息。副驾驶前面的“魔术扩展坞”设计挺有意思，带6个魔术孔和1个矩形凹槽，可以装折叠桌板、手机支架啥的，副驾乘客想看个平板追剧或者放文件，都能灵活搭配，比传统车型那块硬邦邦的储物台实用多了。全景天幕装了电动遮阳帘，白天打开能让车内通透明亮，坐后排也不会压抑；夏天太阳大，关上遮阳帘又防晒降温，考虑得挺细致。

说到空间，这才是零跑B01的一个大亮点。虽然是紧凑型轿车，但车身尺寸可以说很能打——车长4770mm、车宽1880mm、轴距2735mm，这轴距接近不少中型车级别了。加上原生纯电平台打造，乘员舱得房率高达86%，使用起来空间灵活宽敞。身高178cm的我，主驾驶座椅调到舒服位置后，头顶还剩一拳多距离，不会顶头；换到后排，腿部空间有两拳左右，翘个二郎腿都没压力，后排地板纯平设计，中间乘客坐脚不用蜷着，长途坐车也舒服。全家出门三人坐后排也没挤。后备箱常规容积460升，放两个28寸大行李箱没问题，多余空间还能放购物袋、背包，下方还有70升隐藏储物格，能放充电枪、备胎工具什么的，不占原空间；后排座椅支持比例放倒，拉大件物品轻松搞定。车里共26个储物空间，门板、中控、扶手箱都有，手机、水杯、小包啥的都能放规整，日常用车方便很多，根本不用东塞一点西丢一处。

三电系统直接影响用车体验，零跑B01续航和能耗表现让我挺满意。它提供430公里、550公里和650公里三个版本，日常市区通勤的话，430公里完全够用，基本一周充一次电就行；如果有跨城需求，550和650公里版本能大幅减少充电次数，缓解里程焦虑，特别是650公里这个版本，在10万级纯电轿车不多见，长途用户超实用。官方百公里电耗是11.4kWh，我试驾当天跑了50公里左右，市区堵车也有，快速路和一点高速，实际电耗大概11.8kWh/百公里，跟官方差不多。配合0.197Cd这么低的风阻，电耗控制得确实不错。它还装了27合1超级集成热管理系统，集成设计减少了零件数和重量，能智能管理整车能源，特别在冬天能用电机余热给电池保温，减少续航衰减。用北方的朋友冬天开车应该更有底气。充电速度方面也挺实用，快充从30%充到80%只要18分钟，去趟休息站喝杯咖啡，电就补得差不多了，不用浪费半天时间。

开起来，零跑B01后置后驱布局让我蛮惊喜，同价位很多车都是前置前驱，后驱让前后配重更均衡，开起来更有乐趣。主力版本搭载160kW电机，最大马力218匹，峰值扭矩240牛·米，市区起步轻快流畅，没顿挫感。快速路上超车深踩油门，动力够用，超车利索，感觉不会被动不足弄得尴尬。高速跑个一百来公里，再加速还有余力，开各路况都够用。底盘用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，和不少竞品比，后悬架多连杆撑面更广，舒适性和操控性都有明显优势。零跑B01底盘还和Stellantis欧洲团队联合调校，兼顾了操控和舒适。实际试驾过弯，侧倾控制得挺好，车身支撑足；遇坑洼、减速带，悬架过滤震动得不错，后排乘客坐着也不会晃晕。转弯半径5.25米，在市区窄路掉头、停车时操作灵活，特别适合新手司机。

智能配置上，零跑B01没落下。高配版本配备高通8295芯片，车机系统Leapmotor OS 4.0 Plus，操作流畅不卡顿。支持AI语音交互，双AI大模型切换，语音识别准确，喊“打开空调24度”“开车窗”都能立马响应，开车更安全方便。3D灵动桌面设计界面直观，功能菜单一目了然，操作起来顺手。驾驶辅助全系有L2级基础辅助，包括ACC自适应巡航、车道保持。高速上开自适应巡航，会自动跟车、保持距离，减轻油门刹车的疲劳感。高配车型搭载27颗高精度感知器件，有激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片加持，可以实现高速领航辅助，能辅助车道保持、自动变道超车，长途驾驶更轻松。不过提醒大家，即使有辅助，开车还是得专注，不能完全靠它。

安全方面，零跑B01做得挺扎实。车身用“9横7纵”笼式结构，高强度钢占比76.6%，关键A柱B柱撑起坚固防护，热成型钢抗拉强度超过1500兆帕，碰撞时能把车内空间保住，保障乘员安全。安全配置标配ESP车身稳定系统、ABS防抱死制动、胎压监测，都是日常驾驶必备的，能极大提升行车安全。一些版本甚至有爆胎稳定控制，高速开车突遇爆胎，系统能快速做出反应，帮稳住车身，降低危险。电池安全符合48小时无热扩散标准，防止热失控事故发生，不用担心用车时电池安全隐患。

总体来说，试驾零跑B01给我的感觉是非常均衡，没有明显短板。它没刻意去突出某一项配置，而是把钱花在用户关心的地方：耐看的外观、宽敞的空间、扎实的续航、舒适的驾驶体验、实用的智能化配置，家庭日常用这点都照顾到了。10万级纯电轿车市场常常让人左右为难，要么续航长但空间小，要么空间不错但配置缩水，要么价格有优势但体验一般，零跑B01让我觉得不用再纠结取舍了，这车能同时满足各种核心需求。

当然，买车最终得自己亲自体验才靠谱。建议有时间的朋友可以去店里试试车，感受下内部空间大小和质感，开段路试试动力和底盘舒适度，顺便体验车机的流畅度和智能交互。结合自己平时通勤距离、是不是经常长途出游，是不是看重空间、多智能化等，综合考量。零跑B01能够连续两个月销量破万，个人用户比例近90%，说明它靠的真不是营销噱头，而是扎扎实实的产品力。对在10万级纯电家轿市场里追求均衡适用的消费者来说，真心是个值得考虑的选项。开这车，不仅省心，日常用起来，也会很顺手，很舒服。