巧合的是，这家被投资的公司也是造机器人的公司，它的名字叫“舜行奇点”。
那么，两家机器人公司为什么不约而同的去投资另一家机器人公司呢？答案还要从这家机器人公司的名字说起。
“舜”字正是取自于创始人郭继舜的名字。他是斯坦福人工智能与机器人博士。曾任广汽研究院智能驾驶技术部部长，均胜电子副总裁，均普智能首席科学家，格蓝若智能机器人总经理。有着丰富的智驾量产和机器人研发制造经验。而“奇点”则是郭继舜在一场科创沙龙上的原话。
“长远来看，我们的目标是，用人形机器人制造人形机器人，这就是所谓的‘奇点临近’，我相信这个时间点会很快到来。”
这句话几乎就是舜行奇点的施工图。郭继舜的“奇点”不是AI超越人类的科幻奇点，而是“量产奇点”——当机器人年产量跨过万台、十万台，当造机器人的活儿本身也交给机器人，成本与一致性的曲线才会断崖式拐弯。
通往这个奇点的路，郭继舜给出的答案是：台积电+富士康。不造品牌，造工艺平台；不抢主角，做量产底座。
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从斯坦福博士到具身智能“卖水人”
时间回到2012年，彼时人工智能浪潮开始涌动。
Google的自动驾驶已经研究了3年，百度也在一年前成立了深度学习研究院，李彦宏亲自担任院长。而当时，已经在斯坦福攻读人工智能与机器人博士学位的郭继舜，先后进入Google X-Lab、百度深度学习研究院，从算法研究开始，推开了自动驾驶的大门。
2017年，郭继舜以广东省高层次引进人才身份加入广汽研究院，出任智能驾驶技术部部长。此后七年，他主导了本田、丰田、传祺、埃安多个品牌多款车型的智驾功能量产。
后来郭继舜在均普智能的一次采访里讲过一句大白话：“在斯坦福你以为自动驾驶是模型准确率，到了广汽你会发现，最难的是把模型装进车机，夏天暴晒后车机不重启，下雨天摄像头糊了还能跑，产线工人拧螺丝的力度不一致，车还能交付。”
与同时期押注L4无人驾驶的文远知行、小马智行不同，郭继舜走的是另一条路——不是直接跳到终局，而是先把“量产”这门课补上。
2021年，他加入均胜电子，出任副总裁兼均胜智能汽车技术研究院院长。2024年前后，他转任均普智能首席科学家，同时担任均普人工智能与人形机器人研究院院长。
均普的主业是智能制造装备——帮客户把技术变成能批量生产的产品。郭继舜在这里看到了一件事：汽车有四大工艺、有供应链体系、有SOP，机器人也有，区别只在于成熟度。
2024年，他去武汉格蓝若做总经理，把“劳动者”系列人形机器人推上了湖北新春第一会。汉口火车站，四足机器人与民警协同巡逻；国家电网特高压交流试验基地，1.8米的“大壮”越过电缆沟、扫表计、听异响、用灵巧手操作设备后自主返回——湖北日报说，“实习考核基本合格”。
但就在所有人都以为他要沿着“本体厂创始人”这条路走下去时，2025年12月31日，郭继舜在杭州注册了一家新公司，取名“舜行奇点”。
那时候所有人都在赌同一件事：谁的机器人更聪明。宇树在卷运动控制，智元在卷VLA大模型，Figure在卷ChatGPT时刻。资本追着demo跑，谁家发布会放出一段更丝滑的端到端视频，谁就能拿到下一轮。
不过能做出demo拉满的原型机的人很多，但能稳定交付、压住成本、把良率爬到98%的人很少。因此，郭继舜赌的不是PPT，不是Demo，而是具身机器人的量产时刻。
这一次，他不再做本体，改做“卖水人”。
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做机器人时代的「台积电+富士康」
舜行奇点要做的事情，其实早在1848年加州淘金热的时候，美国人就做过——淘金不一定赚钱，但卖铲子/水大概率赚钱。
100多年后的今天，具身智能爆发。宇树、智元、银河通用、星动纪元……全是“淘金者”。舜行奇点不做“淘金者”，而是做新时代的“卖水人”。
舜行奇点不做自己的机器人品牌，而是做关节模组、纳米陶瓷铝减速器、超级铜电机，做全模块化整机ODM、黑灯工厂代工、量产交付……
谁来淘金它不管，只要行业真进入万台量产，就一定得有人供关节、供产线、供代工——这就是机器人时代的“水”和“铲子”。
在具体的做法上，舜行奇点更像是台积电+富士康。
台积电不卖芯片品牌，只做制造工艺，却卡住了全球半导体产业的命脉。舜行奇点对应的，是关节模组这个“机器人里的CPU”——电机、减速器、编码器、力控，全塞在一个巴掌大的金属壳里，既要轻又要出力还要不发热。
长期以来，关节模组的散热瓶颈与重量限制成为了制约人形机器人性能的“阿喀琉斯之踵”。舜行奇点的解法是“超级铜电机+纳米陶瓷铝减速器”。
“超级铜”不是舜行奇点自创的词，而是已有产业级验证的材料路径。中国中车研究院与上海交通大学张荻院士团队联合研发的高电导率铜基复合材料“超级铜”，曾登上央视《焦点访谈》。据中国复合材料工业协会官网，该材料导电性能超过纯银10%；若全国10%的电机用上超级铜，年省电超180亿度，约相当于一个葛洲坝水电站全年发电量。
目前，舜行奇点已经与上海交通大学张荻院士团队联合成立“具身智能材料创新实验室”。实验室正致力于将航天级的轻量化与耐热技术下放，未来将不断有新型高强度铝基复合材料、高导热封装材料应用到下一代具身智能核心零部件中。
也就是说，舜行奇点真正在做的事是把已经在高铁牵引电机、特高压电网里走过一遍的铜基复合材料，往机器人关节电机上迁移。它赌的是“材料降级复用”，不是“从零发明”。
据公司披露，“超级铜电机+纳米陶瓷铝减速器”在理想状态下扭矩密度达152 Nm/kg、功率密度突破1050 W/kg，满载连续工作2小时温度稳定在50℃，较行业平均水平降低40%；纳米陶瓷铝减速器较传统钢制减速器减重60%，抗拉强度与疲劳寿命各提升一倍。
须知，在行业公开水平中，关节模组扭矩密度普遍在80-120 Nm/kg。舜行奇点的披露值高出30%-50%，属于偏激进的第一梯队水平。这种领先的技术能力和制造工艺，便是舜行奇点最像台积电的地方。
当然，舜行奇点的另一面则是富士康。
富士康不发明iPhone，但能把iPhone做到全世界最便宜、最一致。舜行奇点要做的“全模块化+一站式交钥匙”，就是把成百上千个零部件解构成标准模组，整机厂像拼乐高一样拼机器人。
更进一步，舜行奇点将工业设计与场景化定制深度融合，能快速复用通用骨架，根据客户在导览、巡检、零售、娱乐等不同场景的需求，量身定制机器人的形态与风格，还能协助客户开发踢足球等机器人集群活动，助力客户打造差异化竞争力。
更重要的是，舜行奇点还要打造国内第一条完全实现“人形机器人产人形机器人”的黑灯工厂——100%自动化生产，24小时不间断无人化生产，由机器人完成装配与搬运，配套AI系统实时调度，并达成极致的成本控制与一致性，实现年产能数万台。
舜行奇点的地理布局也刻意复刻了“研发—制造—供应链”的三角：杭州总部管研发运营，台州基地聚焦工业机器人制造与精密加工，东莞子公司依托深圳—东莞电子制造产业带切入硬件供应链。
据公司披露，舜行奇点目前在手订单达1亿元，储备意向订单突破5亿元，已具备数千台产能。
随着未来“黑灯工厂”的落地，舜行奇点不仅将打破人形机器人量产难、良率低的行业卡点，更会让“人形机器人造人形机器人”赛博朋克愿景，从概念走向现实。
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从样机到十万台的最后一公里
舜行奇点要做的事情听起来很爽，但做起来未必容易。
因为具身智能行业正卡在一个尴尬的节点上。2026年被人叫“量产元年”，工信部口径全年整机产量有望破10万台，2025年才2万台。产量数字背后是另一张化验单：
宇树2025年人形出货超5500台、全球市占32.4%，看着风光，但前三季超70%收入来自科研教育，行业应用仅9%——大量机器人没进厂打工，停在实验室和课堂。优必选产量高但出货量排名下滑，叠加 U1 订单交付节奏滞后、柳州工厂投产推迟，市场解读为交付端承压。
有媒体一针见血地指出：“行业最大的矛盾，不在于算法模型不够惊艳，而是实验室成果和工业化批量落地之间巨大的鸿沟。”
换句话说，具身机器人的量产难题不在于“大脑”不够聪明，而在“身体”能不能稳定复制。
而这，正是舜行奇点最擅长解决的问题，也是它能让银河通用、中科第五纪这些“淘金者”真金白银投它的原因所在——两家机器人公司投另一家机器人公司，不是赌它成宇树，而是锁自己的供应链：将来我自己扩产时，有个懂车规级供应链管理、能接数千台ODM的“卖水人”在。
“卖水人”的能力和口碑不是一天炼成的。事实上，从广汽到均胜到均普，郭继舜一路都在干同一件事：把“技术”变成“能批量下线的东西”。
所以当郭继舜决定做舜行奇点时，他带的不是一支从实验室出来的团队，而是一支在汽车工业里泡了十几年的队伍。核心成员来自均普机器人、富士康、华为——全是踩过硬件落地全流程的人：电气架构怎么重构、接口怎么标准化、防水防护怎么搭、整机怎么模块化、散热和可靠性怎么保证。这些环节单看都不起眼，但直接决定一台机器人能不能从样机走到产线。
学术端他也没落下。斯坦福、北大、清华的AI人才，北京智源研究院、Google X-Lab的技术专家，负责VLA、世界模型、强化学习、运动控制。
说白了，舜行奇点就是奔着量产具身机器人去的。郭继舜赌的不是某一台机器人多能打，而是行业从“万台样机”切到“十万台交付”时，最稀缺的会是车规级量产经验平移到机器人身上的那群人——这群人不在算法排行榜上，在产线节拍里。
而这，才是舜行奇点最深厚的护城河。
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尾声：奇点时刻还有多远？
2026年，具身智能行业站在一个微妙的路口。
过去几年，资本追着demo跑，热钱跟着PPT流动，发布会越像电影，估值越像神话。但热闹过后，行业发现一个尴尬的事实：机器人不仅还不能打螺丝，甚至都不能高良率的大批量稳定交付。
于是，舜行奇点站出来了。笃定要把具身智能机器人带入量产的“奇点时刻”。
没有人知道这条路有多远？也没有人笃信它一定能成功。
但台积电不是一天成为台积电的，它先是家连名字都被拼错的代工厂。富士康也不是一天成为富士康的，它先是家一间间厂房垒起来的组装线。
而舜行奇点的出现，本身便就意味着具身智能机器人量产的“奇点时刻”正在到来。
（图/文/摄：太平洋汽车 喻钦涛）