很多人买车都有过这样的感受。
刷短视频、看新车发布会，车企把车辆功能说得十分亮眼。
什么智能辅助驾驶、可旋转座椅、隐藏式门把手，各种炫酷配置轮番登场。
可真把车开回家才发现，不少宣传的功能，实际使用有很多限制，和广告里的效果差距不小。


10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门，联合对外发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。
这份文件一出，直接瞄准当下汽车行业两大痛点：夸大营销乱象，还有业内讨论较多的“速成车”问题。
要注意，目前这份文件还只是征求意见稿，并非已经落地实施的正式法规。
简单来说，新规落地之后，车企宣传车子，不能再随口夸大性能；新车上市，也不能随意压缩测试流程匆匆推向市场，把消费者当成试车员。今天咱们就用大白话，把这份征求意见稿的核心内容、对买车人的影响一次性讲清楚。

一、新规重点：汽车宣传，划出明确红线

这份征求意见稿，专门针对汽车营销宣传立下清晰规矩。
文件明确要求，汽车生产企业做营销宣传，必须做到真实、客观。
严禁虚假、夸大，或是发布容易误导消费者的宣传内容。

这里有一条很多车主都会关心的硬性约束。
车企宣传车辆功能的时候，不能使用违反道路交通法规的场景做广告素材。
举个例子，像短视频里常见的，在公共道路超速、违规变道，用来演示车辆加速、智驾能力，这类宣传以后都不允许。
同时，宣传素材不能诱导驾驶员放松注意力，忽视安全驾驶责任。

很多车企介绍智能功能时，习惯只讲优势，隐藏功能本身的短板。
这次征求意见稿要求，车企必须如实讲清楚创新设计的使用边界、限制条件，还有研发测试验证情况。
不能只宣传优点，隐瞒这项技术本身存在的局限性。

除此之外，车企还要准备通俗易懂的说明书、用户培训材料。
咱们普通车主拿到手，能看懂功能怎么用、哪些场景不能启用。
不会再出现宣传说得万能，说明书藏着一堆限制条件，普通人很难读懂的情况。

二、什么是大家常说的“速成车”？

最近行业里讨论最多的词，就是速成车。
所谓速成车，就是车企为了抢占市场，拼命压缩研发周期，删减实车验证流程，快速推向市场的车型。

现在汽车行业竞争激烈，新车上市节奏越来越快。
不少品牌比拼上新速度，一年推出几十款新车。
个别车企把研发、耐久、高低温测试大量简化，缩短开发周期。
有业内人士直言：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实车验证没有做，消费者成了‘试车员’。”

一款合格的新车，需要大量测试验证。
按照本次征求意见稿的标准，可靠性验证试验里程不低于3万公里；环境适应性验证周期不少于1年，要完成“两冬一夏”的极端环境测试。
像结构可靠性、软件稳定性、密封性、电池、空调系统，都需要逐项完成测试。

如果跳过、简化这些测试，车辆在极端天气、长时间行驶下，就容易暴露出各类隐患。
之前不少车主遇到的异响、软件频繁报错、极端天气功能失灵，很多根源就是前期验证不足。

再次提醒：这份文件目前属于征求意见阶段，还不是正式落地执行的法规。正式实施时间，要以官方后续最终公告为准。

三、新车准入门槛提高，不达标的不予公告

征求意见稿设置了清晰的时间节点，对未来新申报车型和已经上市的在售车型分开管理。

自2027年1月1日起
凡是涉及创新设计，新申报公告的车型，车企必须填报研发测试相关技术参数。
提交对应的验证材料。
没有完成测试、验证不充分，或者提交虚假材料的新车，工信部将不予公告，无法上市销售。

针对已经取得公告、在售的老车型。
要求车企在2027年7月1日前，补充报送创新设计、测试验证相关资料。
如果核查发现存在安全隐患，车企需要停止生产，必要时启动车辆召回。

简单翻译给大家：
以后打算申报上市的新车，测试材料要上交监管部门核验。
测试没做够，直接不给上市资格。已经卖出去的存量车型，也要补资料，存在安全风险就要停产召回。

四、创新设计不再无限“堆花哨配置”，安全优先

很多车企喜欢堆各种新潮设计，吸引消费者下单。
这次征求意见稿，给热门汽车创新设计划定安全边界，有几项规定关注度很高。

1. 2027年起新申报车型，禁止配备全隐藏式门把手
全隐藏门把手，外观好看，但遇到低温结冰、断电时，容易打不开车门，影响应急逃生。
新规要求门把手要有机械冗余设计，紧急情况下可以正常开门。
已经在售配备隐藏门把手的车辆，不受这条征求意见条款约束。

2. 车企需做技术限制：行车状态下，锁止特殊座椅功能
车辆行驶过程中，零重力座椅、旋转座椅、座椅放平成床这类功能，不能启用。
主要是防止行车中座椅姿态变化，一旦发生碰撞，会大幅增加驾乘人员受伤风险。
停车静止状态下，这些功能依旧可以正常使用。

3. 应急操纵件必须保留实体按键
应急制动、电源切断、逃生装置，这类关乎生命安全的部件，不能只做虚拟触控。
必须保留实体操纵件，配上醒目标识，紧急状态下方便操作。

4. 2027年起新申报车型不得采用折叠屏、柔性屏
车内大屏是现在很多车型的卖点，但折叠、柔性车载屏，碰撞下碎裂风险高。
征求意见稿提出，2027年之后申报的新车，不能使用折叠显示屏、柔性显示屏。
目前市面上已经上市带车载折叠屏的车辆不受影响；常规固定式中控屏，只要完成安全验证，依旧可以正常使用。

很多人看到这里会担心，汽车创新是不是要被限制了？
其实并不是不让车企创新。
核心逻辑是：创新不能牺牲安全。
任何新设计，必须前置安全风险评估，分析各种复杂工况、失效风险。
安全评估不达标的创新结构，不允许装车。

五、买车的普通人，能实实在在得到哪些好处？

很多朋友会问，这份政策，对咱们普通买车人到底有什么影响？
我总结成3个实实在在的变化。

第一，车企宣传回归理性，减少信息差。
以后宣传智能驾驶、各类特色功能，不能模糊边界、夸大能力。
像把辅助驾驶说成自动驾驶这类误导宣传，会被严格约束。
买车之前，大家更容易看清功能真实能力，减少冲动下单。

第二，新车出厂门槛抬高，符合最低研发验证要求的新车会变多，仓促上市的“速成车”或将得到遏制。
硬性测试里程、环境测试周期写进管理要求。
车企不能随便砍掉测试环节，快速造车上市。
新车整体可靠性、安全性底线会拉高。

第三，车辆说明书、功能讲解更通俗。
车企有义务把功能限制、技术短板讲明白。
买车看介绍，不再只看华丽卖点，也能看懂哪些场景不能用。

当然也要客观看待，新规只是筑牢底线。
不代表所有车辆不会出现任何故障。
汽车属于复杂工业产品，即便完成全套测试，使用过程依然可能出现零部件老化、软件bug。
只是能够大幅降低因为研发验证缩水带来的批量安全隐患。

六、选购新车，普通人可以记住这几个实用建议

新规还在征求意见阶段，暂未正式落地。
现阶段我们买车，依旧可以用这几条思路避坑。

1. 不要完全相信发布会、短视频宣传话术。
重点分清：宣传的是理想工况下的效果，还是日常道路真实可用的能力。尤其是智驾类功能，一定要分清辅助驾驶和自动驾驶。
2. 看新奇配置，优先考虑安全冗余。
比如门把手、车内座椅、应急按键，优先选有实体备用结构的车型。花哨配置再好，紧急时刻可靠才最重要。
3. 重点关注车辆测试验证情况。
选购时可以咨询销售，车辆是否完成高低温、耐久、可靠性测试。
不要单纯为了炫酷外观、新奇大屏买单。
4. 理性看待新车上市节奏。
刚上市的全新车型，就算品牌名气大，也建议观望一段时间。
等待真实车主长期使用反馈，再决定是否入手。

七、行业层面：汽车产业从拼速度，转向拼质量

最近几年国内汽车产业发展速度很快，新能源车型百花齐放。
市场竞争之下，价格战、配置战轮番上演。
不少品牌比拼谁上新更快，谁屏幕更大、座椅功能更多。

但产业发展到现阶段，单纯拼速度的模式，暴露出不少问题。
过度压缩研发验证，短期能快速抢占市场，长期会损害品牌口碑，也给车主带来安全隐患。

本次四部门联合出台征求意见稿，释放出明确信号。
汽车创新，安全底线不能让步。
产业发展不再一味追求上新速度，鼓励车企做扎实的研发与验证。
汽车创新可以继续，但不能拿安全换噱头。

汽车是大件消费品，更是关乎行车安全的交通工具。
一台车，颜值、智能化、舒适性固然重要。
但对于车主和家人而言，稳定可靠，关键时刻足够安全，永远是第一位。

随着后续这份征求意见稿收集社会意见，修改完善正式落地。整个汽车行业的研发、宣传逻辑，都会迎来一次明显调整。
以后买车，营销噱头会变少，真实可靠的产品，会更容易被消费者看见。

免责声明：本文内容基于工信部等四部门《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》进行科普解读，文件目前尚处于公开征求意见阶段，最终正式文件条款、落地时间以官方发布为准，本文不构成购车建议。

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