什么叫韭菜？来说说家里两辆新能源车的购车心路历程，纯纯韭黄的历程。 第一辆，特斯拉3.21年8月份下定，11月份提车，落地近27，落地没多久就直降五六万，降到了22，亏五万，无处诉说，维权群没有被坑已经算不错了。 第二辆，大众ID.4X,22年8月订，9月提车，落地近22.当时已经算优惠了一万六了，刚开半年多，现在官降六万，如今提车只需18，亏四万。各地提车价差异较大，没有最便宜，只有更便宜，只是我们这去年优惠最大就这么多。 特斯拉买完就后悔，后悔的不是买了车，而是没有提长续航，没有选择Y.低配版后驱的磷酸铁锂电池是真的不行，提车后一看到充满表显438公里的EPA续航，差点以为车坏了，宣传的不是565么？ 当时应该加价提三元锂电的长续航的，毕竟LG的大电池，衰减也慢，冬天也靠谱一点，不像现在如今一年后充满表显只剩418了. 提大众完全是因为当时觉得性价比高，而且缺一辆SUV.刚好大小品牌配置价格等等都刚刚好。宁德时代的84度三元锂电，放在两年前还是很有性价比的，当然了现在看来更有性价比， 但是，大众这玩意跟国产的新势力比起来，确实不能算是新能源汽车，智能化便捷性太差，大众的理念就还是停留在代步工具，用来开的阶段。而国产的电车已经开始是家庭第二起居室的概念了，设计研发的逻辑差距和理念已经差了一个时代了。 举个最明显的例子，特斯拉等很多国产的新能源车直接就有露营模式，小憩休息模式。可以直接开着空调在车上睡觉，大众不行，半个小时全车自动断电下电，空调也灭了，热醒了。屁股一离开座椅，断电了，远程无法开门关门启动，等等吧，诸如此类，还有非常不咋地的人机交互语音，举不胜举了，说不完。 谁提了车，立马降价五六万，谁会开心？碰巧都被我碰到了。如今消费降级的经济危机时代，更加显得韭黄的无奈。
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