国庆出行高峰开启，各大高速服务区的充电桩前排起长长的队伍，一场“抢电大战”正式上演。不少电车车主苦等数小时，有人电量耗尽直接趴窝，网上不少人调侃高速充电桩抢起来，难度比抢热门高铁票还要高。


9月30日开始，主干线服务区充电点位挤满等候车辆。陵江服务区一名车主拿到99号，硬生生等5个多小时才轮到充电。G65包茂高速达州北服务区一台电车掉到只剩1%电量，车子直接停在路上动弹不得，工作人员加上旁边热心车主合力推车，挪到充电桩跟前，前面依旧排着几十台车子。有车主跑1000公里长途，两次充电排队时间累加超过6小时。部分品牌专属充电桩，人流量明显更少，不用长时间等候。凌晨两点之后，排队队伍快速缩短，很多桩位直接空闲出来。

说到这个，往后节假日的充电排队差距，只会变得越来越夸张。现在全国高速的充电桩总量大约8.9万支，平日里平均利用率只有三成。高峰时段上路新能源车数量一下子冲到一千几百万台。运营商不会盲目大量新增设备。投入巨额资金扩建的充电桩，一年里面绝大多数日子闲置，很难回本。热门主干线服务区永远“一位难求”，支线中小型服务区常年冷清，两极分化会越拉越大。

还有一个有意思的事，“移动充电宝”这类临时补能装备很难彻底解决抢电难题。今年多地已经投放上百台移动充电桩用来应急。单台设备承载能力有限，只能消化一小部分突发的充电需求。大规模车流涌过来，应急设备很快被占满，没法承接海量的充电需求。

后续返程阶段，10月5日、6日白天，充电排队的热度大概率复刻甚至超过出发高峰。大量车主选择同一天踏上返程，大家的补能时间高度重合。很多人为省下高速通行费，不愿意驶出高速寻找外面充电站，全部挤在服务区内部抢桩，等候时长有可能突破本次出发高峰记录。

这场假期里面的抢电大戏，本质属于一场典型的潮汐供需考验。大家聊聊自己跑长途充电踩坑经历，欢迎把想法留在评论区。