大众花了7亿当了冤大头，买了一个小鹏汽车的旧平台的使用权，每年还得付专利技术服务费，这买卖做的，图啥？德国人现在真的这么好骗？这等于大众一举否定了自家花了几百亿欧元搞出来的MEB纯电平台！ 小鹏不才，上汽不才，都开始教德国人造车了，曾经我们模仿学习借鉴的对象现在反过头来学习我们，被我们随便忽悠，还义无反顾的掏钱，一夜之间，彻底变天了。 小鹏这种新势力非主流的互联网车企，销量在国内都还没算正式上道，却开始摇身一变教德国人造车了， 让我想到了一个人，贾老板，时运不齐，命途多舛，假如当年乐视能活，贾老板的法拉第未来能不能做大做强？站在风口上，谁都能被吹起来。 话说回来，大众到底是有多不认可自家的产品和技术，等于一举否定了自家花了几百亿搞出来的MEB纯电平台！否定了自家的几款全球化的纯电车型ID.家族。 不可否认，目前全球除了特斯拉，只有中国拥有着最完善的新能源产业链和体系，有着最卷的市场和技术，连大众的CEO都承认，自家的产品得跟上打价格战的中国市场，以至于自家的紧凑型ID.3在中国卖12万，在德国本土折合人民币卖三十多万。 当然了，德国本土的ID.系列可能用的并不是宁德时代的电池，可能是LG化学或者松下的电池，但是这也不是差价这么大的理由啊，深层次的，还是由市场决定的，毕竟中国市场也是特斯拉全球卖的最便宜的地方。 大众到底想干嘛？想用资本来收割市场？打价格战耗死对手？它能耗死谁？只能耗掉一些合资品牌罢了，对于一众的自主品牌，它根本无能为力，只能屈居二线。 小鹏图啥？看看股价，看看对于品牌价值的影响，且等待一段时间，看看G6的销量变化，到底能为小鹏带来什么吧，是类似于当年勉强应付差事的江淮大众思皓般昙花一现还是正儿八经的认真合作？类似于吉利和沃尔沃合作的领克，咱们拭目以待！