“过去的十年我们很难，可以说是九死一生，现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”12月24日，零跑董事长兼CEO朱江明发布了一封全员信，回顾了零跑汽车十年来的创业历程。在公开信中，朱江明这样写道。作为当下销量第一的新势力品牌，零跑的年销量已经超过了50万辆，明年即将冲击100万辆。在这个时刻，朱江明敲响了警钟要警惕“胜利”，戒骄戒躁。
朱江明认为，虽然在过去的十年九死一生，但零跑汽车用十年时间证明了两件事：其一是全域自研体系化能力的可行性；第二是“好而不贵”产品定位的准确性。而在后续的发展中，零跑将开始在四个方面强化体系能力：第一、技术必须持续创新。第二，品质必须做到极致。第三，必须加速海外市场的拓展。第四，组织必须保持高效敏捷。
此外，朱江明指出在2026年整个市场竞争会更加残酷，零跑要始终坚持面向消费者，在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等这些领域持续提效，要有更强的成本意识，不浪费任何一分投入。当然，更重要的是自我认知的转变。朱江明说，零跑不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。这也是第一家脱离“新势力”标签的车企。
回顾零跑的发展，其在最近五年一路黑马，后来居上，并且也是少有的自下而上，从廉价车起步而后顺利突破10万、20万价格带的，进入更高级别的品牌。作为在十年前首批采访过朱江明的媒体，回顾零跑这十年的发展，很多操作都是教科书级别的。以下是笔者对零跑过去发展的一些关键节点整理和经验总结。
01开端：300多家新势力中的边缘者
2017年3月，汽车行业一位老前辈联系给我转来一份邀请。一家名为浙江零跑科技有限公司的新造车企业，将在浙江金华举办品牌发布会，他代为邀请。这家公司在其第一份面向媒体的邀请函中写道：邀请媒体见证零跑是怎样依靠自己积累的知识产权，把智能、互联和电动三位一体结合起来，并在“三电”上如何研发深耕。看起来很有趣，但是2017年这未能提起我的兴趣，理由很简单——在2017年，几乎每个月都有新品牌诞生。
根据当时不完全统计，到了2017年年底，行业中已经有超过200个新品牌。其中，甚至有些看起来不可思议的做法——将特斯拉model 3拿来进行改装，在前脸处装上一块大屏幕——突然想起了最近贾跃亭的FF汽车最新的MPV，就是拿国内的一款热销车改装。时间相隔多年，做法还是这样异曲同工。这个大胆改装特斯拉的新品牌叫游侠汽车，甚至还开了发布了，该公司还号称收获到了一些融资。
在这种背景下，整个行业中最为看好的造车实际上有三种：传统车企背景下的实力派，拥有超强融资背景的互联网车企，第三是强强联手的巨鳄。零跑属于业内非常不被看好的那一种。原因很简单，零跑没有任何的汽车相关业务，其母公司大华股份虽然是安防巨头，但并未介入汽车产业链。其次，类似的跨界造车往往拖垮了母公司业绩，最终不得不抛售这个无底洞草草结束。坦率地说，当时的大华造车，这个出发并没有太多亮眼之处。
几个月后，在2017年11月，首款量产车型零跑S01正式发布，这更加剧了外界的这种判断。零跑的第一款车没有做热门的市场，也不是像蔚来一样以性能作为标签，展现技术。它造出了一个小众、另类的两门五座跑车。S01的发布使得零跑在很长一段时间中，都被认为是即将进入死亡终局的选手。当年11月，在当时零跑的一次小型沟通会上，我向问零跑的董事长朱江明发出过灵魂拷问。
“S01这样的小众产品，它的任务是品牌层面，还是市场意义？这款车想要卖多少？”朱江明当时回复是，当然是想要销量的。
在当时的新造车行业中，非常盛行的一句话是：新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。当S01出现的时候，就意味着零跑对市场的判断，是脱节的，这是非常可怕的事情。在当时与零跑的一位高层交流中，不少媒体直接对其表示：这样的产品，在当下的市场中没有竞争力，零跑需要研发出真正的汽车产品。
果不其然，后续的S01上市后以销量折戟。不论是销量还是品牌，这款车都没有带来想要的效果。特别在2019年年底，一张盘点国内新造车品牌的图片在业内流传，上面一百多个品牌中，不被看好或已经消亡的品牌，被制图者用红色的叉划去了不少，零跑也赫然在列。当然，第一款车大多是交学费的，在当时的新造车企业中没有一个品牌能够做到第一款车就火起来，包括当时最具有讨论度的蔚小理。
真正决定零跑命运的是第二款车，也就是T03。2020年5月上市的T03，在当年11月单月单款销量近2000台，随后在11月销量突破了2000台，在行业中排位进入第6，仅仅比第五位少了90台。几乎突然之间，零跑成为了市场黑马。在随后的2021年，这款车销量一度逼近万辆大关，成为了零跑当时最具有代表性的一款车。也正是从这个时候开始，零跑的命运发生了扭转。
在2020年年中，我曾在杭州单独采访过一次朱江明，就S01到T03之间的转变进行深入交流。在这次两个小时的沟通中，朱江明围绕着成本、用户、资金效率等关键讲述了其关于造车的心得，当然最令他激动的是由于T03的成功杀出，零跑在资本层面获得了认可。朱江明当时兴奋地说，零跑是资本最后的一张船票。随后的第二年，零跑成功IPO。
2020年，在T03上市之后，零跑还发布了C11，这是其C系列的第一款车。从S01到T03再到C11，在短短几年时间中，零跑完成了自我修正。在这之后的故事，已经为大家所熟知。零跑一路开挂，完成了IPO，并且在2025年成为了新势力销售冠军。到现在，这家企业已经成立十年，从一个不被看好的造车“边缘选手”变成了头部，确实令人意外。
02
途径：三次创业，一个打法
如果回顾零跑的发展，有几个重要的因素推动了零跑的成功。首先是清晰的战略。朱江明属于第二次创业，因此对于如何在一个高度竞争的环境中杀出，朱江明在大华上就有很丰富的经验。在2017年的采访中，朱江明对笔者说，“我们已经有两次从零起步做到规模最大的实践。”正是如此，零跑汽车的品牌名定为“零跑”，零跑首次公开亮相的发布会主题也为“从零到一，零跑开始”。
大华股份此前20年时间中已经有两次“创业”。第一次是1993年，当时大华股份创始团队开始创业，第一个产品是程控调度机。这种产品是厂矿企业、电力等经常用到的设备，大华从零切入该领域，到1999年时，已在市场上几乎快做到第一名。此后，大华股份开始转型，进入安防行业，做远程图像监控产品。大华的突围策略很简单，就是研发下一代产品实现“弯道超车”，同时在成本上进行大幅压缩。由此，它同样做到了市场第一。
在汽车上朱江明是同样的方式。他认为，造车实际上也是一种“技术跨越”，并且可以依靠大华的技术积累——大华股份已经在智慧交通领域有着深厚的技术和数据积累，可以将自身IT领域的管理经验及研发流程，将IT企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业参与竞争。在造车的方式上，核心策略是技术优越性和成本能力。
比如在ADAS系统应用诸多技术，如双目仿生摄像头、毫米波雷达，环视摄像等拥有技术领先，并且在成本上也很有竞争力。如果回过头来看，朱江明在十年前的这个判断，确实具有超前的战略预判能力。“未来汽车中电子将占很大的份额，无论自动驾驶抑或互联，乃至整车控制，都依靠电子部门来实现，所以中国的车企完全有机会去超越国外竞争对手。”在2017年的一次采访中，朱江明如此对笔者阐述零跑造车的优势。
并且，很多零跑的板块负责人其实都来自大华。例如，电驱负责人过去从事空调压缩机领域，而我们现在也生产空调压缩机，电池负责人此前专注于储能能源方面，整车负责人原来是大华的工业设计的负责人。这也降低了零跑的人才风险和技术开发难度，降低了成本。
技术降本，而不是单纯压低价格。这是零跑成功的关键原因，后来朱江明将此总结为“集成创新”。在行业中，零跑逐步赢得了“成本杀手”的名号，并随着销量的扩大，这一优势还在与对手拉开差距。如今，站在了月销6万+的规模上，零跑已经可以实现15%左右的毛利率，依然让产品保持竞争优势。
03
花钱：高效的资金效率
其次，对资金的合理利用。在新造车企业发展初期，经历过融资的高峰期，也有低谷期。比如对于零跑来说也有其“ICU时刻”。在2020年，当时零跑刚在2019年上市第一款车S03销量表现惨淡，而后又遇上疫情。在造车上，也存在对资金消耗估计不足，管理层四处奔波找钱，几乎命悬一线。
这一段朱江明后来回忆说，当时的零跑管理层都在“四处找钱”，全年接待、拜访投资人共计89批，但没有一分钱入账。而母公司大华，当时也受制于美国制裁，无法持续大量输血。在这种艰难的情况下，零跑对每一分钱都花在刀刃上。
在零跑初期，朱江明特别强调成本效率，希望将运营成本压缩到最低，以坚持更长时间。零跑汽车称得上是强调运营效率这一概念的新造车企业代表。在渠道建设方面，它绝不考虑冗余的花费。零跑的高层在2019年曾对笔者说，零跑的体验店就和大多造车新势力不一样，零跑的品牌中心更讲究实用，其面积只有150平、不设咖啡区、不设读书吧、也没有剧院。
零跑的支出主要花在研发上，据了解该公司70%是研发人员。其在生产上则采用代工模式。此外，零跑没有在国外设置任何研发分支机构，国内研发团队里也“没有一个外国人”。因为零跑认为这“没必要”，因为国内的研发人才和研发能力已经足够支撑。当然，如果说朱江明是义乌人，你可能对此会比较理解他了——他对钱很敏感。朱江明甚至非常节省。
比如，他会在零跑总部楼下的便利店买5元一桶的方便面，也会买10元一杯的瑞幸咖啡。朱江明的一双皮鞋，已经在公开场合穿了8年。他自认为这跟他对于资本使用的态度是一致的。“我们每一分钱都掰成两分花。”而在营销上，最开始的零跑甚至一分不花。2021年，朱江明曾对笔者解释说，在没有产品力的情况下做品牌和市场，等于是空中楼阁。
因此，用了更少的钱，零跑干出了更多的活儿——在当年那一批新势力中，零跑可以说是一个典型省钱高手。
04
调整：实用主义者的胜利
第三是学习能力。就跨行业造车来说，零跑从S01到T03再到C11，几乎一款车实现一个跃升，持续刷新了外界对其品牌认知。这背后，是朱江明和零跑团队的学习能力和快速的改变。朱江明以前说，取其精华，去其糟粕，没有说一套策略包打天下，最终还是要找到当下公司状态最合适的路线。可以简单地回顾一下，这些年零跑的学习对象的变化：
在成立之初学习的华为，因此挖角了不少华为的高管；而后学习过小米，再后来学习了丰田。而现在，在产品策略上则学习优衣库。这是一个非常有意思的变化。实际上，朱江明是一个非常典型的实用主义者，什么方式好我就拿过来用，也不会画地为牢。比如在产品策略上也是，当S01出现了市场问题的时候，马上就开始讨论转变。
2020年4月，零跑在杭州千岛湖召开了一次中高层闭门会议，核心问题是商讨公司接下来3年的战略目标、技术路线。闭门会结束后，零跑产品策略改变，决定了做增程和整车智能化。当时，理想的第一款产品刚刚上市几个月，直接成为爆款。
第二个案例是，在2022年，零跑IPO募资不及预期——比预期的少了30亿港币。当时零跑公司只发了一个可乐作为上市庆祝，而朱江明也直接停发自己工资。除此之外，为了弥补这一空缺，朱江明迅速出海找到钱，也找到了更大的全球市场。IPO之后近一年的时间里，朱江明去了两趟欧洲，跟全球前5名大型的车企集团都进行了接触，最终零跑在2023年年中敲定了和Stellantis的合作。
当然，这样的案例还有很多。在新势力蜂拥而上的这十年时间中，大家经历了融资战、交付战、交付一万辆大战、IPO战等多重考验，在每一个阶段零跑都不是最出色的，但是当这些阶段性的优生纷纷出现问题的时候，零跑却脱颖而出了。零跑的成功，是中国新能源汽车造车热浪中一个非典型的案例，也是一个难以复制的样本，这就是零跑自己独有的模式。也正是如此，决定了零跑在后续市场竞争中的护城河依然有效。
