预算10万左右想买纯电轿跑的年轻人，大概率都有过这种纠结——刷到的车型要么颜值亮眼但配置缩水，要么配置够用却长得普通，稍不留意就踩坑。前阵子零跑Lafa5凭着无框车门、宽体车身受到不少关注，身边好几个朋友都来问我“这车到底中看不中用”“有没有隐藏短板”。作为常年帮朋友选车的“民间试驾员”，我特意借了台摩根粉配色的车型深度开了一周，不仅跑遍了市区早高峰，还开去短途出游，从通勤到出游把各种用车场景都体验了个遍，今天，小编就客观拆解它的核心表现，看看在9-12万价位段到底值不值得选，优缺点全不藏着掖着，帮年轻人购车少走冤枉路。
外观配置：同级稀有的个性设计，摩根粉吸睛度亮眼
年轻人选车，颜值往往是首要考量，而Lafa5的外观配置，在9-12万价位段里有其独特性。我试驾的这台摩根粉配色风格偏清新，不是那种浮夸的亮粉，而是带点磨砂质感的低饱和粉色，阳光下质感尚可，开在公路上和自然环境搭配，随手拍画面效果不错，一路上被不少路人询问车型。
比较有特点的是无框车门，这在同价位纯电轿跑里并不常见——我特意对比了几款热门竞品，要么压根没有，要么需要额外加钱选装，而且选装费用不低，而Lafa5直接全系标配。开门时车窗自动下降3毫米的设计，有一定仪式感，关门的声响也超出了这个价位的常规预期，和这个级别车型的常规表现有差异。
试驾这几天，不管是停在公司楼下、商圈路边，还是景区停车场，总能被路人多留意几眼，甚至有两次在红绿灯路口，旁边车主还摇下车窗问车型和价格。但好看也有小麻烦，1880mm的超宽体车身虽然让外观更显大气，比同级主流车型宽出近50mm，后排横向空间也更宽裕，坐三个成年人不挤，但在一些狭窄的老巷或小型停车场停车时，得多倒两把才能停好，新手可能需要适应一阵。
还有全系标配的19英寸运动轮毂，原厂就带有运动风格，不用后期再花钱改装，黑色轮毂搭配摩根粉车身，视觉效果较为突出。要知道，同价位很多车型还在用16或17英寸轮毂，两者在视觉呈现和行驶稳定性上存在差异。不过有个小问题要提醒：车身漆面看着光泽度不错，但厚度偏薄，试驾时被路边树枝轻轻刮了一下，就露出了底漆，平时开车得格外小心，喜欢去户外的朋友建议考虑贴个车衣。另外，车身侧面的线条虽然流畅，但在高速路段行驶时，风噪会比普通家用车稍明显一点，对噪音敏感的朋友可以留意下。
内饰质感：翻毛皮+大面积软包，用料有自身特点
坐进车内，Lafa5的内饰质感符合预期，在同价位里处于上游水平，尤其是用料方面，和不少竞品相比有一定优势。高配车型的翻毛皮内饰是个特色，浅灰色翻毛皮覆盖了座椅、门板和中控台，和摩根粉的外观呼应得恰到好处，摸起来细腻柔软，夏天暴晒后坐上去也不烫腿，冬天上车也不冰屁股，透气性比普通皮质座椅好不少。
对比之前试驾过的同价位车型，大多是硬塑料或者普通织物座椅，就算有皮质座椅也多是普通人造革，质感差不少，Lafa5的内饰用料确实显得更用心。车内软包覆盖率超过80% ，方向盘、扶手箱、中控台两侧等经常接触的地方，都用了软质材料包裹，手肘靠上去不会硌得慌，细节处理还算到位。
全系标配的14.6英寸中控屏，显示清晰，操作起来也流畅。中低配搭载的芯片冷启动大概5秒，语音指令响应挺快，不到1秒就能识别；高配搭载的高通8295座舱芯片表现稳定，冷启动3秒就够，语音响应几乎无延迟——要知道，这个级别的车型里，能用上8295芯片的车型并不多，大多还是入门级芯片，车机卡顿是常事。我特意用贵州方言试了试复合指令：“打开空调24度，导航到目的地，再放首林俊杰的歌”，车机准确完成了所有操作，这点体验不错。
不过内饰也有明显的遗憾，低配车型是织物内饰，质感和翻毛皮版本差得挺多，而且只有黑色一种颜色可选，显得有些单调。另外，车内储物空间虽然够用，但设计不够灵活，比如手机无线充电板的位置有点靠后，拿取手机不太方便，出游时放导航手机，频繁拿取确实有点麻烦。还有全景天幕虽然采光好，开着它看沿途风景特别惬意，但夏天暴晒后车内温度上升得快，没有遮阳帘确实是个小短板。
科技配置：实用不冗余，核心功能满足日常需求
聊完内饰的质感和细节，再说说大家关心的科技配置。Lafa5没有搞那些华而不实的功能堆砌，核心配置都挺实用，刚好能满足年轻人的日常需求，而且在同价位里有一定竞争力。高配车型搭载的高通8295座舱芯片，算力表现不错，车机操作起来丝滑不卡顿，还支持自定义场景模式。
我设置了一个“通勤模式”，上车后自动连接蓝牙、打开导航，座椅加热还会根据天气自动调节，每天上下班开着特别省心；出游时还设置了“出游模式”，自动关联导航、打开座椅通风，一路下来特别省心。60英寸的AR-HUD也很实用，导航信息直接投在前挡风玻璃上，车道级指引很清晰，在高速上经过复杂立交桥和隧道群的时候，不用频繁低头看中控屏，安全性有一定提升，对刚拿驾照的年轻人很友好——这个配置在同价位车型里也比较少见，大多只出现在更高价位的车型上。
不过要注意的是，不同版本的科技配置差距挺大。中低配车型只有定速巡航和车道偏离预警这些基础功能，没有高阶辅助驾驶相关配置，对追求科技体验的朋友来说可能不够用。但对大多数年轻人来说，基础科技配置其实已经够用了，语音控制精准度高，开车的时候不用手动操作，既方便又安全，没必要为了用不上的功能多花钱。另外，车机系统的应用生态还算丰富，但少数小众APP暂时没有适配，希望后续能通过OTA升级补上。
动力表现：两种功率可选，操控有自身风格
科技配置体验下来中规中矩，再说说年轻人关心的动力表现。Lafa5提供两种动力版本，刚好适配不同驾驶需求的年轻人。我试驾的是160kW电机版本，零百加速6.4秒，动力输出较为强劲，红绿灯起步时轻踩油门就能感受到推背感，山路超车时也能快速完成，偶尔想体验一下驾驶乐趣完全没问题。
132kW电机版本，零百加速8.7秒，日常市区通勤完全够用，起步平稳，动力输出线性，就算是女生开也毫无压力，在拥堵路段跟车很顺手。值得一提的是，它用的是后置后驱布局，这在12万内的纯电轿跑里很少见，大多数竞品都是前驱布局。这种布局的优势很明显，盘山公路上爬坡时牵引力更强，过弯时车身侧倾也小，操控感比同价位前驱车型好不少，连续弯道中车身跟随性良好，没有多余的晃动。
日常开的时候，动能回收的调节逻辑很友好，不同模式下的回收力度差异明显但不突兀，切换的时候不会有强烈的拖拽感。标准模式适合市区通勤，动力输出平缓；运动模式动力响应更灵敏，适合在畅通的道路上开。不过低功率版本在高速超车的时候，得提前预留更多安全距离，动力储备相对弱一点，尤其是满载的时候更明显，经常跑高速或者喜欢开山路的朋友建议直接选择功率较高的版本。另外，底盘调校偏舒适，过滤路面颠簸的效果不错，一些非铺装路段也能平稳通过，但快速过弯时支撑性稍显不足，激烈驾驶时信心感一般。
续航与充电：表现均衡，满足短途出游需求
对于纯电车型，年轻人关心的就是续航和充电，这也是影响购车决策的关键因素，Lafa5在这方面的表现比较均衡，在同价位里处于中等偏上水平。它提供515km和605km两种CLTC续航版本，我试驾的是605km版本，市区通勤的时候，百公里电耗大概13kWh，满电状态下能跑500km以上，我每天通勤50km左右，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩。
这次短途出游，往返大概400公里，去程满电出发，全程开着空调和导航，到达目的地后还剩35%的电量，完全不用担心里程焦虑。高速行驶的时候，百公里电耗大概16kWh，满电跑450km没问题，周末去周边城市短途出游完全够用。充电速度也还可以，30%-80%快充大概18分钟，在高速服务区补电时，喝杯咖啡、吃点零食的功夫，电量就够返程了，不用浪费太多时间。慢充的话，用家用充电桩从0%-100%充满大概8小时，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，很方便。
不过有几点要提醒大家，实际续航会受很多因素影响。冬天低温的时候，续航大概会打8折，605km版本实际能跑480km左右，515km版本大概410km；如果经常暴力驾驶，百公里电耗会涨到18kWh以上，续航也会跟着缩短。另外，快充速度还得看充电桩的功率，有些老旧充电桩充电效率会低一些，而且快充到80%以后，充电速度会明显变慢，这些都得提前了解清楚。还有，车辆的能量回收强度虽然可以调节，但对续航的补充效果有限，不能完全依赖。
总结：10万级纯电选车参考，贴合年轻用户需求
开了一周下来，零跑Lafa5(读测评)给我的感觉是“亮点鲜明，短板可控”，在9-12万价位段有其自身竞争力。尤其是摩根粉的配色，不管是市区通勤还是短途出游都比较吸睛，再加上无框车门、1880mm宽体、19英寸轮毂、翻毛皮内饰、高通8295座舱芯片这些原本多见于更高价位车型的配置，集中放在了12万内的价格里，这种配置组合在同价位里很少见，能满足年轻人对个性和质感的双重需求。
从实际表现来看，同价位里能同时具备这些配置的车型数量不多：无框车门带来的仪式感、宽体车身带来的空间优势、后置后驱带来的操控特点，再加上扎实的内饰用料和流畅的车机体验，让Lafa5在同级别中形成了独特的产品标签。虽然它也有一些不足，比如漆面偏薄、低配内饰质感一般、低功率版高速动力储备不足，但结合12万内的售价来看，这些短板都在可接受范围内。
如果你是20-30岁的年轻人，预算9-12万，主要用于市区通勤和周末短途出游，看重车辆的个性设计、内饰质感和驾驶体验，对高阶辅助驾驶需求不高，那么Lafa5是值得重点考虑的选择；喜欢个性配色的话，摩根粉确实有其特色，不管是日常开还是出去游玩都很出片。但如果经常满载跑高速，或者对科技配置要求比较高，建议直接上高功率高配版本。还想啰嗦一句，选车前一定要去4S店亲自试驾体验一番，跑一段市区和高速，自己开着顺手、契合用车场景才是关键，这样才能真正避坑不踩雷。