本田甚至开始研究让中国企业直接进一级供应商体系。这事儿搁以前根本不敢想，日本车企跟本土供应商那层关系，几十年都没人动过。
本田这回是真急了。五十年来首次亏损，中国车把价格打得太狠了。
以前日本车企最舒服的，就是消费者愿意为日本制造多掏钱。发动机耐用油耗低开十年不坏，丰田本田靠这几样吃了几十年。现在中国新能源车二十万左右，大屏冰箱座椅通风智能驾驶语音控制全给你塞进去，车型更新还特别快。日本车企那套慢慢来慢慢改的思路，在中国市场完全跟不上节奏。
本田的想法挺直接，车卖贵了竞争不过，那就先把成本打下来。1.5万亿日元就这么来的。
但这里头有个事儿挺值得琢磨。中国人以前老觉得日本东西贵有贵的道理，质量好工艺精，多花点钱值。现在这种心理悄悄变了。一台同级别的车，国产车便宜好几万，配置还更丰富，开起来也没觉得差在哪。慢慢大家就想明白了，日本车那个溢价，到底有多少是真实的质量差距，有多少只是品牌税。
本田现在逼着供应商降价，说白了就是要把这个品牌税给挤出来。可问题是，日本那些做了几十年零件的小工厂，成本根本挤不动了。人工越来越贵，老师傅越来越老，年轻人不乐意进工厂。2026年春斗工资又涨了超过百分之五，成本全压在企业身上。本田再来一句降三成，那些爱知静冈栃木的小老板怎么办？裁人没人可裁，换材料怕过不了质量标准，自动化设备又没钱投。
最现实的办法就是把采购往中国挪。
这就说到一个挺尴尬的事儿了。二十多年前日本车企进中国，带来的是发动机变速箱和整套生产管理方式，中国供应商想接日本订单得先学日本标准。现在角色倒过来了，本田开始研究中国供应商为什么能这么便宜。中国一年生产三千万辆车，全球动力电池前十家里占了好几个席位，规模效应把成本磨得透透的。中国车企内部还在拼命卷，比亚迪之前就要求供应商降价，价格战从整车一路卷到零部件。日本企业一年改善百分之二觉得不错，中国供应链面对的是明年再便宜十个百分点，不然还有别人想做。
这套玩法日本跟不跟得上，真不好说。丰田和日产自己都说了，没了中国的芯片，根本没法竞争。
当年日本制造靠质量和耐用性征服了全球市场，现在中国制造靠规模和速度把价格打到了地板。本田这1.5万亿能不能真的砍得动，得看那群小老板能不能跟上这个时代的节奏。