越南自建南北高铁，中国在一旁看戏就好。按照现在这种程度折腾下去，总有他们悔不当初的一天。

最近一段时间，讨论了多年不见进展的越南高铁项目接连爆出一串新闻，看起来将要正式开工了，但中国企业似乎已经“出局”。

最引人注目的事情发生在12月17日，越南最大的民营企业之一Vingroup集团与德国西门子签署了全面战略合作伙伴关系和技术转让协议，将在越南高铁项目上建立深入广泛的合作关系。

随后我们国内的一些自媒体就开始传说，越南政府已经把中国高铁相关企业“踢出局”，决定采用德国西门子公司的技术，主要依靠Vingroup集团下属的、专门为承接高铁项目成立的企业Vinspeed来建设南北高铁项目。

事情真是这样的吗？实际上并没有这么简单。

就在12月25日，越南又传出新闻，Vingroup集团撤回了对规划中的价值670亿美元的南北高铁项目的投标。

消息公布之后，该集团的子公司股价全部下跌，主营房地产开发的Vinhomes和主营零售业务的Vincom Retail下跌7%，主营酒店业务的子公司Vinpearl下跌了3%，而集团基准指数下跌2.24%。

越南这又是唱的哪出戏呢？

事情还要从头说起。越南从大约20年前就开始讨论建设一条连接河内与胡志明市的、总长达到1500公里的南北高铁。越南国土狭长，用这样一条高铁把南北方最大的两个城市连接起来，必将对越南经济的发展起到极大的推动作用。

而越南政府的这个计划与中国推动建设的、连接东南亚数个国家的泛亚铁路计划不谋而合，这条南北高铁就成为规划中的泛亚铁路东线。

但是由于历史原因、上世纪七八十年代的对越自卫反击战、以及中越在南海部分岛屿上的主权纠纷，越南社会从上到下都对中国抱有很大戒心。

于是，越南政府从一开始就不情愿让中国企业来承建这条高铁，在2010年开始与日本谈判合作。日本当时报价648亿美元，要求独占全部投资权，而且金额占到当时越南GDP的一半，越南国会直接否决了这一方案。

随后日本对该项目逐渐冷淡，越南政府在2023年再次提出建设邀约，日本置之不理。

就在这段时间里，中国建设的泛亚铁路中线、连接昆明与老挝首都万象的建成通车（是兼容重载货运的铁路，并非高铁），同时在印尼建设的雅加达-万隆高铁（最高运营时速350公里）也建成通车，为中国铁路技术输出树立了良好的样板。

要说越南对此不为所动是不正确的，因为在2024年越南与中国达成了协议，双方共建三条跨境标准轨铁路（老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙-海防）。这些都是边境铁路，建成后有利于越南北方与中国进行经济合作。

但是在南北高铁项目上，越南仍然想与中国保持距离。

事实上中国高铁相关企业曾经与越南政府接触过，表达过希望参与南北高铁建设的意愿，但是越南方面要求全面的技术转让，包括最核心的技术，这是中国无法答应的。因此我们可以说，并非中国企业被“踢出局”，而是我们根本就没有参与投标。

2024年越南国会通过决议，强调南北高铁建设需要“独立自主”，宣称要依靠本土资本和技术来建设这条铁路。但是越南哪儿有高铁技术，只能靠引进：目前只有德国西门子和韩国现代Rotem公司正式提出了合作。

日本方面在2025年给出的报价是当年的一倍多（约1300亿美元），明显是不想参与。

这个项目甚至在融资方面都像是一场闹剧：目前越南政府给南北高铁的建设投资估价为673亿美元。

在2025年下半年，越南政府召集了5家本土企业商讨高铁项目融资和建设，除了国营企业越南铁路和越南投资发展集团之外，找来的3家民营企业全都不靠谱：

第一家就是Vingroup集团，该集团最为中国网友所知的是旗下汽车企业Vinfast，依靠中国供应链制造汽车。该集团宣称自己为该项目提供20%的资金，剩下的80%希望越南政府提供35年的零利率贷款支付。

结果该公司在今年5月份提交注册信息后被越南财政部审查，接着就发生了几天前的“撤资”闹剧。

第二家民营企业THACO主营汽车分销，副业是零售和房地产，完全没有任何铁路建设经验，更拿不出那么多钱来；

第三家民营企业Mekolor基本上是个骗子公司，该公司注册资金仅约27万人民币，员工4人，却宣称能融资1000亿美元。

越南政府目前决定先用小项目试试两家民企的能力，采用2+2的合作方式：由Vinspeed公司与德国西门子公司合作，承建河内至广宁121公里的高铁；由THACO公司与韩国现代Rotem公司合作，承建滨城至芹蒹54公里的高铁。

至于那1500公里高铁的剩余部分，越南政府声称将在明年1月宣布项目招标结果。

问题是，德国西门子公司提供的时速350公里的Velaro Novo高速列车是个新产品，尚未在本国实现商业化运营；

韩国方面的高铁技术更加薄弱，而且涉及德韩两套技术体系的整合，包括轨道、通信、信号、电气化等技术标准，整合难度很大；

更严重的是，南北高铁需要穿过越南境内75%的山地高原，桥隧比高达70%，遍布卡斯特地形和热带和亚热带丛林，德国和韩国都没有在这种地理环境下进行铁路建设的经验，这种经验只有中国有。

所以这条高铁项目能否顺利完成，要打个大大的问号。中国不着急：我们不参与，看戏就好。

文｜聂森 前诺基亚、爱立信工程师、军工科技领域创作者