102万人相当于多少？丰田全球有38万，大众约68万，特斯拉约14万，而比亚迪一个公司就能达到三个丰田的规模。
里面有12万名工程师进行研发工作，比华为多出1.4万左右，是全世界最大的汽车厂商之一的研发团队人数最多。
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十几年之前比亚迪还被嘲笑是“低端”，而逆向开发。2019年的净利润为16亿元人民币，而研发投入高达84亿元人民币，有多少人笑话它烧钱没有止境呢？
王传福答道：技术就是比亚迪的护城河那时候很少有人相信他的话，因为它是电池代工出身，在造车上只几年时间，凭什么和合资品牌竞争？
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今天账本被翻过了。刀片电池、DM-i、易四方、云辇、车规级IGBT等所有的核心技术全部自己研发，加起来有四万八千多项专利。丰田bZ3直接采用了比亚迪的三电技术，而大众上门求购海豚平台遭到拒绝。
从购买别人的技术到销售自己的技术，一共有十二万名工程师把“卡脖子”一个个拆了下来。
但是人多了，并不一定利润就多。2025年的比亚迪单车利润大约为8500元，而丰田则为21000元左右，相差一倍以上。生产工人占到了大部分的102万份中去，工程师占了其中的一小部分即12万人，既是底气又是成本。
孙少军所说的“工程师红利”就是指用技术来换取突破的机会，前提条件是技术能够卖出去高价，否则的话就是靠人力堆积起来的数量。
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由被合资打压到丰田买三电、大众求平台这条路已经走了二十年。十二万工程师不是数字，而是一堵墙，阻挡了别人卡脖子的手臂，也支撑起了中国汽车第一次的技术反向输出。墙够不够厚呢？要看下一个十年里能不能再创造出别人无法回避的东西。
你觉得比亚迪的十二万工程师们应该继续扩大规模还是去追求更高利润的技术深水区呢？欢迎大家在评论区发表自己的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方