最近车圈炸出一条重磅爆料，很多人第一反应：问界和华为要分家了？先把核心结论说在前头：放弃华为智驾的，仅仅是问界海外版本，国内在售车型，依旧是华为乾崑 ADS + 鸿蒙座舱，方案不变。



在本届巴黎车展，赛力斯副总裁康波正式官宣，问界计划 2027 年秋季进军欧洲市场。紧接着 36 氪独家消息流出：登陆欧洲的 M6、M7、M8、M9，全部采用博世 BOSCH Inside 整套智能化方案，覆盖高阶智驾、智能座舱、底盘系统，博世已经启动开发，目标明年 9 月落地高速 NOA。
这套 “博世 Inside” 模式，和国内大家熟悉的华为 HI 模式逻辑很像，由供应商打包输出全套智能软硬件。而关键变化在于，问界海外项目的主导权，已经由华为移交到赛力斯手上，出海这盘棋，由赛力斯自主做选择。
不少网友疑惑，华为乾崑在国内实测口碑拉满，明明是问界最大卖点，出海为什么不带？核心不是智驾技术不行，而是欧洲严苛的法规、数据合规和地缘门槛，卡住了华为方案落地。
欧盟 GDPR 对车辆数据采集、存储、回传有着极强约束，乾崑 ADS 运行依赖本地高精地图采集、路况感知，还要依靠海量路况数据训练迭代大模型，这套数据链路放在欧洲，每一环都是高敏感事项，认证周期漫长，不确定性极高。叠加外部制裁因素，想要短时间拿到欧洲全套上路资质，难度很大。



反观博世，扎根欧洲本土多年，熟悉 WVTA 整车型认证、各地法规细则，和欧洲监管部门对接成熟。选择博世全套方案，本质是用成熟供应链，规避复杂合规风险，是最快保证问界按时登陆欧洲的稳妥路线。

这件事，也标志着问界合作模式的重大转向。此前问界深度绑定华为 HI 模式，从产品定义到智能系统高度协同；而专属专营落地之后，品牌运营、海外拓展的主动权逐步回到赛力斯手里。国内市场继续吃华为乾崑、鸿蒙生态的红利稳住基本盘；海外市场换一套适配欧洲规则的方案，先拿到入场券，抢占高端新能源赛道。
当然这也引出一个现实的矛盾：国内用户买车，看重的就是华为智驾；但欧洲消费者买到的问界，体验不到这套国内封神的乾崑 ADS。两套方案并行，也意味着问界在国内外，将形成两套完全不一样的产品体验。
长远来看，这不是一次简单的供应商更换，而是鸿蒙智行出海路线的一次试错。华为智驾的全球化认证还在推进，但节奏跟不上问界出海时间表，赛力斯只能先找本土化的 “保险方案”。
至于后续，博世这套方案能不能撑起问界在欧洲的高端定位、能不能和特斯拉、小鹏等对手同台竞争，还要等实车落地之后再看。
我是小娃聊车，您的车圈实时记者。觉得小娃写的不错，麻烦点个关注哦！