现在买新能源汽车的人越来越理性了，不再像以前那样只盯着参数表比来比去，反而更在乎长期开着省心不省心，品控靠不靠谱，能不能适应各种日常场景。长安马自达9月底刚推出的MAZDA EZ-60，作为一款全球战略级的新能源SUV，官方指导价11.99万起，有纯电和增程两种动力，一共6款配置，听着就挺符合这种"实用不折腾"的需求。
对于家庭用车来说，安全永远是第一位的，车身结构、用料好坏以及核心部件的可靠性，直接关系到全家人的出行保障。根据官方信息，MAZDA EZ-60采用的是7横5纵高强度铠甲笼式车身，高强钢占比达到86.5%，这些高强度钢材主要集中在驾驶舱周围和底盘的关键承重部位，形成了一个坚固的防护区域。
车身板材用的是宝钢GA锌铁合金，经过960小时盐雾测试都没有出现锈蚀，防腐耐用性确实有保障。我还特意请做汽修的朋友用漆膜仪测了一下车漆厚度，平均大概120微米，不同部位会有轻微差异，这不是官方标准，仅供参考。这个厚度应对日常行驶中小石子的撞击没问题，能减少补漆的频率和成本。
核心部件的供应链也很靠谱，车身用的是宝钢钢材，车机搭载的是科大讯飞的AI交互方案，纯电版的电池来自中创新航，增程版的电池则来自时代长安，具体信息还是要以官方最新公布的为准。这些供应商的口碑都不错，也支撑了核心部件的可靠性。
车内的用料同样扎实，中控台、车门内侧这些经常接触的地方，都用软质材料包裹着，缝线规整，没有毛刺，拼接处也很整齐。提车那天我特意把车窗关好暴晒了两小时，打开车门后没有闻到刺鼻的塑料味，这种环保表现对于有老人和小孩的家庭来说很重要。
三、驾控没丢味：马自达的优势还在
提到马自达，很多人第一反应就是驾控好，这款新能源SUV也没让人失望。它的底盘由中、日、德三国工程师联合调校，还针对纯电和增程两种动力特性做了差异化优化。采用后置后驱布局，搭配后H臂式多连杆独立悬架，轴荷比接近50:50，开起来平衡感特别明显。
我开着它跑过一段城郊山路，车身侧倾控制得很好，快速过弯的时候没有明显的晃动感，方向盘指向精准，几乎感觉不到虚位。高速变道时车身的跟随性也很出色，操作灵活顺畅，完全不像一台大尺寸SUV的表现。
刹车调校得很线性，初段力度适中，深踩下去制动力会平稳释放，就算是紧急制动，车身姿态也很稳定，不会跑偏，也不会有明显的前倾。车上有经济、标准、运动三种驾驶模式，经济模式适合市区堵车的时候用，能控制能耗；运动模式动力响应快，推背感比较明显；标准模式兼顾动力和能耗，我日常开得最多的就是这个模式。
转向力度有轻便和标准两档可以调，轻便模式操作很轻盈，适合女性用户或者新手；标准模式手感沉稳，驾驶参与感更强。另外它的转弯半径比较小，在小区那种狭窄路段掉头，不用反复倒腾，日常驾驶特别方便。
四、外观不花哨：耐看实用才是真本事
我一直觉得，汽车外观不用搞得太花哨，耐看、实用才是长久之道。这次试驾的纯电版是深紫色车漆，在阳光下能看到细腻的细闪，颜色独特又不容易过时；增程版的珠光白则显得温润大气，层次感强，日常清洗打理也方便。
车身侧面D柱有个独特的风道，这是官方"九风道空气动力学系统"的核心部分，中汽中心的评审专家也认可它的实用价值。高速行驶的时候风噪控制得很好，销售介绍说这个风道经过多次优化，不仅能减少风阻，还能帮助电池散热，间接提升续航，真正做到了美观和实用兼顾。
车尾的贯穿式尾灯辨识度很高，晚上点亮后是柔和的渐变效果，亮度适中，不会晃到后车，从后视镜看过去视野很清晰。车门打开的角度很大，我身高178cm，上下车不用弯腰避让门框，对老人和小孩都很友好。
车身尺寸是4850mm×1935mm×1620mm，轴距2902mm，这是官方数据。停在小区的常规车位里完全不拥挤，加上转弯灵活，日常停车、掉头都很便捷。
五、增程解焦虑：长途自驾不用慌增程版最大的价值就是解决了长途续航焦虑，特别适合经常跨城自驾的人。它搭载了1.5L增程器和190kW驱动电机，增程器额定功率72kW，净功率70kW，这些都是长安马自达的官方数据。动力总成还考虑到了未来的排放升级，具体的排放标准以官方最终认证为准。
官方给出的CLTC工况满油满电综合续航是1301km，有些平台初期标注的是1200km+，都是官方口径。不过实际续航会受驾驶习惯、路况、温度等因素影响，最终要以车型合格证为准。
我做了个实测：加了200元92号汽油，把电充满，跑了420公里的城郊路段，到达目的地后剩余油量大概50%，电量32%。折算下来百公里综合能耗是5.2L油加11kWh电，这是特定场景下的实测值，仅供参考。
增程器的噪音控制得很出色，市区低速行驶的时候几乎听不到明显声响，就算高速上时速超过120km/h，也只有轻微的运转声，完全不影响车内交流，长途开车的时候舒适性很好。
六、纯电省成本：市区通勤好搭档纯电版更适合市区通勤，续航和用车成本是它的核心优势。按配置不同，纯电版有三种电池可选：56.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航480km，是入门款；68.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km，属于中高配；还有官方已经确认的78kWh高阶版本，上市信息以最新公示为准。
我试驾的是68.8kWh的高配版，主要在市区通勤，实测百公里电耗大概14kWh。这个数值会受驾驶风格、场景、温度等因素影响，是我个人驾驶习惯下的结果。按家用电0.6元/度计算，每天通勤20公里，一个月电费也就几十块钱，用车成本确实很经济。
充电效率方面，官方说在指定高功率快充桩上，30%-80%电量只需15分钟，不过这是理想条件下的数据。我用60kW左右的户外公共充电桩测试，电池初始温度25℃左右，实测这个区间快充耗时约45分钟，大家选充电桩的时候可以留意一下功率。慢充从20%到满电需要9小时，适合晚上在家补能。
北方用户需要注意，低温环境下电池会有损耗，我做过测试，在5℃左右的环境下开空调跑100公里，表显掉电120公里，所以冬季用车要提前规划好补能。
七、辅助不越界：够用顺手最贴心
现在很多车都在堆智能配置，但对我来说，辅助驾驶功能够用、顺手，能提升用车效率就够了，没必要盲目追求高配置。需要明确的是，这些辅助功能始终是驾驶的辅助手段，不能替代驾驶员操作，驾驶时必须遵守交通规则，全程集中注意力。
MAZDA EZ-60高配车型搭载了4nm车规级芯片，具体制程和型号以官方最新公布为准，还有100英寸级裸眼3D HUD以及科大讯飞AI交互系统，入门版的智能配置可以参考官方参数表。
裸眼3D HUD的实用性特别突出，导航、车速、电量这些信息直接投射在驾驶视野前方，不用低头看仪表盘，能提升驾驶专注度和安全性。不管是白天强光还是晚上，显示都很清晰，夜间还会自动调节亮度，避免刺眼。导航的时候支持车道指引，对新手很有帮助。不过有个小细节，身高低于160cm的使用者可能需要调整座椅高度，我爱人158cm乘坐时，反馈说方向盘会轻微遮挡底部信息。
车机反应很流畅，连续说几个语音指令都能准确快速执行，没有卡顿。科大讯飞的语音交互对於方言口音识别也不错，我用四川话测试说"把窗户降下切"，系统能即时响应。车机里内置了常用应用，支持手机互联，操作逻辑和日常用的电子设备很像，容易上手。
AI场景提示也很实用，连续驾驶两小时会提醒休息，要是随口说一句"有点冷"，系统会询问是否调温以及开启座椅加热。不过这些功能需要授权获取驾驶数据，注重隐私的人可以选择关闭。美中不足的是应用商店里的APP数量有限，一些小众应用找不到，希望后续通过OTA升级能完善。
车内的大屏显示清晰，触控也灵敏，后排还有独立的空调控制屏，家人自己就能调温度，很方便。流媒体外后视镜在雨天的视野比传统后视镜好不少，能减少雨水遮挡的影响，不过效果会受天气和使用习惯影响。
八、综合体验：十五万级的省心之选
综合这近800公里的深度试驾体验，MAZDA EZ-60在十五万级新能源SUV里，确实是一款主打"省心实用"的车型。它没有陷入"配置内卷"的怪圈，而是聚焦在用户的核心需求上：扎实的安全结构和可靠的品控，能保障家庭出行安心；纯电和增程双动力选择，既满足市区通勤又能应对长途自驾；驾控上保留了马自达的优势；后期用车成本合理，购车权益也清晰，这些都减少了用车顾虑。
当然它也有可以提升的地方，比如车机APP丰富度不够，低温环境下电池有轻微掉电，但这些都不影响日常核心使用。对于注重实用的家庭用户来说，它的大空间、低能耗和周全的安全配置，能应对日常通勤和长途远游；对于追求驾驶质感的年轻消费者，精致的外观和出色的驾控也能满足需求。
如果你正在十五万级新能源SUV市场里，寻找一款"省心、可靠、好开"的车型，MAZDA EZ-60值得放进试驾清单里。最后想问问，你选新能源汽车时，最看重的是安全、续航、驾控还是后期成本？欢迎在评论区留言。
本文为MAZDA EZ-60个人试驾体验，核心参数优先以长安马自达官方官网、车型说明书、官方新闻发布会公布信息为准；4S店销售介绍及第三方平台收录信息作为补充参考，若存在差异，以官方最新信息为准。部分参数及配置信息因车型版本、发布时间不同可能存在更新，车辆具体参数、配置及价格请以厂家官方最新公示为准。文中提及的功能体验仅为特定场景下的个人感受，不代表所有使用情况。