10月份新势力销量排名出来了，差别很大，让人感到很吃惊。零跑销售了106127辆新车，一个品牌就可以打败好几个品牌。
小鹏50237辆、小米超过5万辆、昊铂埃安42357辆等品牌都挤在第二梯队里。蔚来34246辆、鸿蒙智行33537辆、深蓝32602辆、极氪32483辆、理想29025辆，五家都在2.9万至3.4万辆之间，环比下降幅度在8.5%-12.7%之间。头部和腰部之间有一道跨不过去的量级鸿沟。
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分化并不是偶然现象。连续四个月销量突破十万，这是靠全域自研把成本压到最低限度所取得的成绩，并且通过性价比来硬生生打开市场规模的小鹏和昊铂埃安环比上涨了19%以上，新车周期踩准时机了理想、蔚来、鸿蒙智行等环比下降，产品换代窗口期加上价格战的影响导致节奏混乱之后销量就会下滑。
孙少军之前就指出过，在新势力阵营里，竞争已经不再是“谁跑得更快”，而是“谁能经受住连续不断的出击”。
上汽的情况就大不相同了。10月份整车销量达到43万辆，创下了今年单月的新纪录；新能源汽车销售量为258610辆，同比增长了25.12%；出口和海外基地销售量为162500辆，同比猛增67.28%。
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上汽乘用车前10个月的新能源销量达到49.1万辆，同比增长了157.4%；上汽通用五菱新能源销量为72万辆；MG品牌在欧洲市场前10个月销售了32万辆，同比上升24.7%。自主品牌占整个集团销售总量的比例已经达到了73.7%，相比去年同期提高了9.3个百分点。
上汽的惊喜并不在于某一款爆款车上，而在整个公司的战略布局上面。新势力还在为单月爬坡而努力的时候，上汽就已经通过自主乘用车、五菱以及MG三条产品线，在国内外市场同步展开销量冲刺了。
出口同比增长达到67%的速度，把国内的价格战寒冷也抵挡在外了。孙少军拆解过，传统的汽车企业如果在新能源领域跑通了自己的体系能力的话，那么规模效应将会使新势力依靠单品冲击市场的策略变得非常脆弱。
从新势力凭借一款车型决定生死，到上汽依靠整个产品矩阵以及出海把市场做大，在十月份的成绩单上已经可以看出一个事实：车市下半场的分水岭，并不是流量和声量的问题了，而是体系厚度与全球化的实力问题。
新的势力还会继续分化下去，但是上汽这一次带来的好消息，就是自研体系与海外市场布局多年积累下来的成果开始显现出来。
你觉得新势力里面哪一个最有可能突破零跑那个十万辆的大关呢？或者是传统的汽车公司由于其体系的优势越来越大？欢迎各位在评论区交流自己的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方