新势力里的蔚来汽车，近几年发展得挺顺利，旗下高端SUV销量都不低，尤其是蔚来ES8，近一年的销量超15万辆，月均超1.25万台。不仅如此，五六十万的旗舰SUV蔚来ES9，单月也有六七千台的表现，让同级们刮目相看。

当然，蔚来还有其他品牌，定位略低些，比如乐道和firefly萤火虫，销量表现同样不俗。就比如firefly萤火虫这款车，近一年将近6.6万台的销量，9月份达到了7200台。而在近日，firefly萤火虫推出了长续航版本，新车实力更进一步。

新款firefly萤火虫推出了三款车型，和此前在售车型比主要是电池加大，老款指导价11.98-13.33万，新款大电池版指导价13.68-15.03万。值得一提的是，如果是租电池的话，则是7.98万起，因此，租电池和油车每个月加油的开支差不多。但可以用较少的钱买到更高端的车型，比如蔚来ES8，多数人都是租电池的。

新上市的firefly萤火虫续航增加了不少，老款电池是欣旺达的磷酸铁锂，容量42.1千瓦时，电池能量密度134.1Wh/kg，快充29分钟。新款容量为60度，且还是宁德时代的三元锂电池，电池能量密度187.2Wh/kg，快充33分钟。换句话说，新款其实挺适合整车购买，毕竟宁德时代电池，对比老款贵了一万七，就看实际用车需求了。具体续航的话，CLTC工况下，老款续航420千米，新款提高到560千米，多了140千米出远门心里更有底。

对firefly萤火虫而言，有两款车型比较难选择，那就是13.33万的420km栖息地和13.68万的560km自在版，两者差三千五，后者有更长的续航，前者座椅配置更丰富。比如，多了副驾电动调节，主副驾腰部调节，前排还有通风、按摩和记忆功能。相对来说。个人觉得560km自在版性价比更高，对电车来说，续航才是核心。动力都一样，163马力说实话就是买菜车的标准，毕竟买这车的人动力无所谓，够用就行。但实际驾驶起来挺畅快，破百7.9秒，百公里电耗只有10.9度。

firefly萤火虫的体型较小，4003mm的车长，1557mm的车高以及2615mm的轴距，空间不算大。但后备箱有335升，后排放倒能拓展到1253升，且还有92升的前备箱，在两厢车里，该车的储物空间是优势。当然，前麦弗逊后五连杆独立悬架在小型车里也不多见，对于定位较高的firefly萤火虫而言，硬件配置自然比较舍得。

外观的话，firefly萤火虫辨识度确实挺高，这也是该车月销突破七千台的原因之一。车头和车尾两侧各三颗圆形大灯，夜间点亮后回头率较高。中间的“萤火虫”车标也能点亮，整个车头做工精致简约，一看就知道是台高端车型。至于侧面，新车呈现前低后高的设计，就像蓄势待发的短跑运动员，搭配拼色车身，质感到位。标配215/50 R18规格的轮毂，在小型车里，尺寸属于比较大的。

至于内饰，firefly萤火虫在个性化这块虽然不如外观，但这套简约大气的风格，放在新能源里还是挺受欢迎的。用料不用多说，很多皮质覆盖，高配还有皮/翻毛皮混搭的座椅。两辐方向盘帅气精致，按键阻尼适中，两块屏幕分辨率和尺寸都比较到位。因此对firefly萤火虫而言，本身定位比较小众，但从销量看，表现着实亮眼，虽说和租电池有关，但实力才是重点。你们觉得呢？