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如果把时间拉回七八年前，日产还是国内合资家用车的热门选手。2018年东风日产创下156.4万台的销量巅峰，轩逸常年稳居轿车销量榜前列，省油、座椅舒适、耐用省心，是很多普通家庭买车的首选。
但最近几年，日产在国内市场一路下滑，销量连续多年走低，和巅峰时期对比近乎腰斩。哪怕终端不断加大优惠、推出多款新能源新车，也很难稳住大盘，不少人感慨，曾经的家用神车品牌，现在有点扶不住了。
咱们先看真实数据。巅峰期一年150多万台，到2025年全年销量只有60万出头。主力车型高度依赖轩逸，这款单车贡献了接近一半的销量，逍客、天籁作为辅助。剩下的其他车型，不管燃油还是新能源，贡献都很小。简单说，整个东风日产，全靠轩逸一款车撑场面，一旦轩逸竞争力下滑，整体销量直接承压。
很多人会问，明明日产很早就研究电动车，聆风当年还是全球卖得很好的纯电车，为什么在中国市场掉队这么严重？核心问题，就是电动化和智能化转型慢了，跟不上国内车市的节奏。
国内新能源赛道爆发的时候，日产动作保守，迟迟拿不出适合中国用户的电车。早年上市的ARIYA艾睿雅，定价偏高，智能座舱、辅助驾驶能力对比国产新势力没有优势，市场反响平平。虽然e-POWER混动技术本身成熟，但落地车型少，推广节奏慢，没能抓住混动爆发的窗口期。
直到近两年，东风日产才加速上新，N7纯电轿车、N6插混车型陆续登场，新款天籁也换上鸿蒙座舱，补齐智能短板。N7上市初期，一度冲到月销破万，当时不少人觉得日产要翻身。可惜热度没有持续，短短一段时间，销量快速回落至千台级别。一款新车短暂爆火，没办法改变整个品牌的颓势。
第二个痛点，智能化差距明显。燃油时代大家买车，只关心发动机、变速箱、油耗。现在国内消费者选车，智能座舱、车机流畅度、辅助驾驶都是硬性参考指标。过去很长一段时间，日产的车机系统反应慢、功能简单，没有本土生态，对比国产车型差距明显。虽然现在开始改进，但用户的印象一旦固化，扭转需要很长时间。
第三，长期靠“以价换量”，品牌溢价持续缩水。为了保住销量，经销商终端优惠越来越大，轩逸、天籁、逍客常年有不小折扣。短期能拉动一点销量，但时间久了，会让消费者形成“不降价就不买”的预期。而且持续降价，二手车保值率也跟着下滑，进一步削弱吸引力。
当然，客观来讲，这不只是日产一家的难题。整个合资燃油品牌，都在面对国产新能源车型的冲击。自主品牌的插混、纯电车型，配置高、智能功能齐全，价格不断下探，直接抢占原来合资家用车的市场。丰田、本田同样承受不小压力，只是日产下滑幅度更突出。
很多网友看到销量数据，直接下定论：日产彻底垮了。这个说法有点绝对。它依然有自己的优势。日产燃油车的机械稳定性、座椅舒适性、底盘调校，依旧符合很多追求省心代步用户的需求。e-POWER混动技术成熟，维修体系、全国4S店网点保有量还在，售后维修保养比较方便。
只是优势集中在燃油车，而国内市场大趋势正在转向新能源。燃油车市场整体萎缩，只依靠燃油主力车型，增长空间会越来越小。新推出的N6、N7、NX8等新能源车型，还处在市场验证阶段，能不能长期稳定走量，还需要持续观察。
给准备买车的朋友一点实用参考。
如果你预算有限，追求简单代步，不看重复杂智能功能，就想要一台省油、坐着舒服、后期维修便宜的家用车，轩逸、逍客这类燃油车型，依然可以考虑，试驾的时候重点看配置和优惠。
如果你看重智能座舱、高阶辅助驾驶，或者打算长期开电车、插混车型，选购日产新能源新车，建议多对比同价位国产车型，仔细试驾车机、续航表现，不要只看品牌情怀。
还有一点提醒，现在日产正在加速转型，产品矩阵更新很快，后续还会有更多混动、纯电车型上市。目前属于品牌转型阵痛期，短期销量下滑不等于品牌直接退出国内市场。
市场一直在变，燃油时代积累的口碑，放到新能源时代不一定管用。过去靠省油、大沙发就能赢，现在用户的需求已经完全不一样。日产现在遇到的困境，也是所有传统合资车企都要面对的考题。
你觉得日产还有机会重新稳住国内市场吗？如果是你，十几万预算，你会选轩逸，还是国产插混车型？欢迎评论区聊聊，感兴趣可以点个关注，持续分享买车用车干货。
免责声明：本文资讯来自车企公开销量数据，市场行情和车型优惠随时间变动，购车建议线下门店试驾核实，本文不构成购车参考。