日产最近推出奇骏e-POWER这款车，计划在2026年第四季度国产，它用的还是那台1.5T三缸发动机，不过只用来发电，不直接带动车轮，最大功率达到148马力，前后两个电机加起来的输出是225马力，电池容量很小，只有1.67度电，还不支持外接充电，纯电续航里程为零，油耗方面表现尚可，城市工况为5.88升，高速工况为6.53升，综合下来是6.19升，提供六种驾驶模式可选，但和老款车型对比，发动机功率只增加了4马力，总功率却从250千瓦降到了225千瓦，电池容量也缩水超过一半。

问题在于这车不是插电混动，不插电就上不了新能源绿牌，像北京上海这类限牌城市连牌照资格都没有，买车时也免不了购置税，算下来成本比国产插混高不少，比亚迪宋PLUS DM-i起价15.98万，银河L7只要13万，本田CR-V e:PHEV终端价20万多点，这些车型都有纯电续航还能拿绿牌，奇骏e-POWER那点省油优势在政策面前几乎没用，更麻烦的是二手车残值，2021年那批三缸奇骏口碑已经崩了，2025年底还因为发电马达绝缘漆问题召回过一次，当月销量只剩7台，现在二手市场上一提三缸车大家第一反应就是摇头。

再看对手那边，插混车已经不是讨论有没有的问题，而是看能不能活下去，宋PLUS DM-i在亏电情况下油耗大约5升，加满油可以行驶超过1100公里，车机搭载8155芯片，语音识别和本地App使用起来很顺手，CR-V e:PHEV纯电续航80公里，实际售价已经压到20万元以内，RAV4双擎E+的纯电续航达到194公里，配备四驱系统驾驶稳定，但起步价要24.88万，至于奇骏，它唯一能说的就是不用充电，直接加油就能跑，不过现在油价也不算便宜，加上没有政策补贴，一般家庭可能不太愿意选择它。

这款车的外观改动挺大胆，用了大嘴格栅、参数化通风孔和分段式贯穿尾灯，美版还加了橙色反光条，国内可能会保留双色车身和悬浮车顶的设计，内饰方面，海外版配了双14.3英寸屏幕，内置谷歌地图、Gemini AI和Qi2无线充电功能，但国产版会不会减配还不清楚，比如车机系统会不会沿用旧版本，语音识别准不准，能不能安装微信、高德这类常用App，目前都没有确切消息，如果车机还是几年前的老系统，用户可能会觉得这个智能座舱只是个摆设。

日产一直没能摆脱三缸发动机的标签，2021年VC-Turbo三缸刚推出就有人反映怠速抖动、冷启动有异响，投诉接连不断，2023款e-POWER定价18.99万起销量还是没起来，到2025年底直接停产了，东风日产后来只能推出2.0L四缸荣耀版，终端价11.68万起，这相当于自己打自己的脸，一边推低价四缸，一边卖高价三缸，消费者对此感到疑惑，在贴吧和二手车群里，只要提到“三缸”，大家都会问抖不抖、修过没有、质保多久，就算现在技术有了改进，人们心里的顾虑也还在。

现在最关键的是定价问题，如果还按18万以上的价格卖，就跟已经停产的老款价位重叠了，用户根本不会来试驾，要是把价格压到15到18万这个区间，就得靠“电四驱”和“不用充电”这两点来支撑，但光喊口号不行，得拿出实际证明：三电质保能不能延长到8年16万公里，发电系统维修费用高不高，有没有透明的保养说明，车机系统能不能持续升级，不然参数再好看，用户心里还是会打鼓，毕竟买车不是买PPT，是真金白银开好几年的事。