零跑B10在慕尼黑车展上正式在欧洲亮相，并登陆意大利、法国、德国等主要市场。德国《汽车画报》的记者称车机系统流畅度不输特斯拉Model Y。据报道，零跑B10头一周就获得了2000台订单，其中60%来自德国，荷兰和挪威各占15%。零跑B10在欧洲市场推出了三个配置版本，分别是B10 Pro、B10 Pro Max、B10 Pro Max设计师版，售价从2.99万欧元到3.24万欧元，换算成人民币大概25万到28.4万。而其在国内的起售价为9.98万-12.98万，在国内B10也受到了广大消费者的好评，下面我以2025款600激光雷达版为例（官方指导价12.98万元，以下简称零跑B10），从多个维度解析一下这款车。

现在年轻人买车都想要一个大空间，零跑B10其车身尺寸4515mm×1885mm×1655mm，轴距却达到2735mm，这种"长轴距短前后悬"的设计理念，让轴距占比接近61%，为内部空间拓展奠定了基础。前排空间的舒适性设计尤为贴心。身高180cm的驾乘者入座后，头部可获得近十指的富余空间，不会产生压抑感。主驾驶座椅采用仿皮材质包裹，支撑性与柔软度平衡得当，配备电动调节、加热与通风功能，冬季保暖与夏季降温需求均能满足。副驾驶区域创新性地设计为"百变空间"，可根据需求加装手机支架、储物盒等配件，兼顾实用性与个性化需求。

后排头部空间可达两拳，腿部空间接近一拳半，即便中等身材乘客也能轻松翘起二郎腿。横向空间足以容纳三名成年人，中间乘客无需长时间保持局促坐姿。座椅靠背角度经过人体工学优化，长时间乘坐不易产生疲劳，且支持按比例放倒，为空间拓展提供可能。

储物能力方面，常规状态下，后备箱容积可满足日常购物与短途出行需求，电动开启与位置记忆功能提升了使用便捷性。当后排座椅完全放倒后，后备箱容积可扩展至1415L，形成全平的装载空间，无论是婴儿车、露营装备还是大件家具，都能轻松容纳。车内还分布着多处人性化储物点，前后门板储物格、中央扶手箱等设计，让手机、水杯、证件等小物件各得其所。全景天窗搭配电动遮阳帘的组合，既保证了车内充足采光，又能通过遮阳帘隔绝强光，进一步提升了空间通透感。

零跑B10 的大空间得到了认可，那么它的驾乘体验如何？该车搭载后置永磁同步电机，匹配七合一油冷电驱总成，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，百公里加速时间仅为6.8秒。在城市道路行驶时，起步轻快且响应迅速，轻踩加速踏板即可获得流畅的推背感，超车并线毫不费力；高速路段行驶至100km/h后，深踩踏板仍能获得持续的动力储备，从服务区驶入主路时的提速并线动作可轻松完成。后置后驱的布局让动力传递更直接，车身动态表现也更接近燃油车的驾驶质感，降低了用户的适应成本。

续航与补能的实用性打消了多数用户的里程焦虑。该车配备磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程达600km，日常通勤场景下基本可实现一周一充。快充功能官方数据显示0.33小时即可完成快充，实测中从30%电量充至80%仅需20分钟，在高速服务区短暂停留即可补充足够续航。若具备家用充电桩条件，5.6小时的慢充时间可利用夜间低谷电价完成补能，有效降低用车成本。值得一提的是，其续航表现较为真实，基本不存在虚标现象，实际行驶里程与表显数据偏差较小。

静谧性表现超出同价位预期。通过隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计优化风阻系数，配合车身密封性提升与隔音材料应用，零跑B10在不同车速下均能保持良好的静谧性。实测数据显示，60km/h时速下前排噪音58分贝、后排56分贝；120km/h时速下前排噪音68分贝、后排66分贝，这个水平在12-15万纯电SUV中处于上游位置，高速行驶时车内交流无需刻意提高音量。

零跑B10的外观也是我喜欢的，前脸采用封闭式进气格栅，搭配贯穿式日间行车灯，点亮后辨识度极高。分体式大灯组布局独特，下方灯组隐藏于格栅两侧，既保证了照明效果，又优化了风阻表现。前包围处的主动闭合式进气格栅可根据车速与散热需求自动调节，进一步提升了能效。车身侧面的"尾迹云腰线"从前翼子板延伸至车尾，配合悬浮式车顶设计，让4.5米级的车身显得格外修长。隐藏式门把手不仅提升了侧面造型的完整性，更直接助力风阻优化。18英寸铝合金轮毂造型动感，与车身线条相得益彰，增强了整车的运动气息。车尾部分同样采用贯穿式尾灯设计，与车头形成呼应，间断式灯组结构提升了夜间点亮效果的层次感。多种车身配色选择覆盖了从低调沉稳到活力张扬的需求，满足不同用户的个性化偏好。

零跑B10内饰设计延续了外观的简约风格，核心亮点在于14.6英寸悬浮式中控屏与8.8英寸全液晶仪表盘的组合。中控屏取消了传统实体按键，将多媒体娱乐、车辆设置、导航等功能全部集成，操作逻辑清晰直观。屏幕搭载高通骁龙8295芯片，车机系统支持智慧卡片与手机互联功能，可将手机端视频无缝投射至中控屏，打造出类似影院的视听效果。语音交互系统接入AI语音大模型并融合通义千问，不仅能精准识别普通话指令，对部分方言也有良好的兼容性，无论是查询导航、调节空调还是点播音乐，均可通过语音轻松完成。

内饰细节处的人性化设计同样值得称道。双辐式方向盘采用内外双拼色设计，皮质包裹握感舒适，支持上下前后四向调节，并配备加热功能，冬季用车体验大幅提升。前排化妆镜带有照明装置，对女性用户十分友好。车内12个扬声器组成的音响系统，音质表现远超同价位平均水平，为驾乘者带来沉浸式听觉体验。内饰配色提供包括萝蔓紫在内的多种选择，其中紫色配色既显典雅又不失时尚，打破了传统家用车内饰的沉闷感。

安全配置方面，零跑B10构建了"主动+被动+电池安全"的三重防护体系。被动安全层面，采用高强度承载式车身结构，关键部位使用高强度钢，在碰撞发生时能有效吸收碰撞能量，保护乘员舱完整性。全车配备主副驾安全气囊、侧安全气囊等多气囊配置，为驾乘者提供全方位的碰撞保护。主动安全系统更为丰富，搭载了主动刹车、牵引力控制、车身稳定系统等基础功能，能在车辆出现打滑、失控等风险时及时介入，避免事故发生。

电池安全技术的应用让用户彻底打消了用电顾虑。电池组配备低温加热与液态冷却双系统，可根据环境温度自动调节工作状态，确保在-30℃至55℃的极端温度范围内均能正常工作。电池包经过了针刺、挤压、火烧等严苛的安全测试，在碰撞等极端情况下可有效防止起火、爆炸等危险发生。一体化运动控制系统与爆胎稳定控制系统的加入，进一步提升了车辆行驶过程中的安全性与稳定性。

底盘调校直接决定了车辆的行驶品质，零跑B10 悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，在城市道路行驶时，悬架对细小颠簸的过滤效果显著，经过减速带或坑洼路段时，能有效吸收约80%的震动，传递到车内的颠簸感较弱，保证了乘坐舒适性。高速行驶时，悬架的支撑性得到充分体现，车身稳定性良好，即便遇到侧风也不会出现明显晃动。在山路或连续弯道行驶时，悬架对车身侧倾的抑制效果明显，不会因侧倾过大影响驾乘信心。

转向系统的调校同样精准，方向盘指向性良好，基本实现"指哪打哪"，虚位较小。转向力度可根据驾驶模式调节，标准模式下力度适中，女性用户也能轻松操控；运动模式下力度加重，带来更强的驾驶手感。制动系统响应线性，初段刹车力度适中，避免了"点头"现象，中段与后段制动力输出充沛，紧急制动时能给驾驶者足够的信心。

现在年轻人对智能辅助驾驶要求也很高，别看零跑价格区间10万左右，但B10打破“入门智能是基础、高阶智能是溢价”的潜规则，拒绝用车将就，B10满足各种需求。我们先来看看它的智能辅助驾驶。激光雷达是零跑B10的亮点，激光雷达版本搭载了高通8650芯片，提供200TOPS的算力，支持端到端高阶智能辅助驾驶体系。其搭载了300米探测距离的激光雷达和5颗毫米波雷达，配合12颗高精摄像头，实现了全场景无图NOA（导航辅助驾驶）功能。

此外B10支持高速和城区通勤智能领航辅助功能，包括识别红绿灯、主动避让绕行、自主过环岛等复杂场景。系统可以通过OTA升级实现从车位到车位的无图NOA能力。B10的系统支持免费OTA升级，用户可以不断获得新的功能和性能提升。在同级别中比亚迪元PLUS和吉利银河E5等热门车型仅支持基础L2级智能辅助驾驶，而零跑B10则配备了激光雷达和高端芯片，提供了更出色的智能辅助驾驶体验‌

我喜欢B10智能泊车功能，对于停车不熟练的我来说简直是福音。无论是垂直车位、侧方车位还是斜列式车位，只要按下自动泊车按钮，车辆就能自动寻找合适的车位，并准确地倒入车位中，只需要根据提示控制刹车和挡位即可。还支持遥控泊车，在车外通过手机APP就能控制车辆进出车位，在狭窄的停车位场景下非常实用。

总之，零跑B10，从外观到内饰，从智能辅助驾驶到安全动力，它都给我们带来了超出预期的体验。它的激光雷达+8650+8295高成本辅助驾驶配置，满足日常需求，S集团调校的底盘+爆胎稳定技术等豪车才有的配置，提高日常驾驶安全系数。而且国内9.98w起，比海外便宜一多半，如果你10w预算想选纯电SUV，我觉得零跑B10就很不错。