车企牵手家电企业，“车家互联”成新风口？

11月21日，比亚迪与美的签署战略合作协议，双方将整合在智能汽车、智能家居及AIoT等领域的核心优势，打破车与家的边界，打造“人-车-家”智慧新生态，并宣布将在腾势N8L、2026款夏、汉L及唐L等车型上率先“上车”。

这是继本月长安汽车与海尔宣布开展合作以来，又一家车企与家电企业开展深度合作。

仔细梳理可以发现，车企与家电企业开展跨界合作早已不是什么新鲜事。比如，早在2021年，吉利便与海尔达成合作，合作范围涵盖车联网与智慧家庭互联、营销渠道创新以及物联网支付等方面。此后还有上汽与海尔，蔚来/小鹏和美的等。假如再算上小米汽车，如今与家电企业开展合作的车企已经达到了近10家。

最近这两年，车企与家电企业合作的节奏越发频繁。可以预见的是，今后只会越来越多。而之所以如此，其实是多重因素造成的。

车企方面，考虑到当前汽车行业竞争激烈，单纯在车辆性能、配置等方面比拼，已很难形成壁垒，开拓产品之外的第二竞争力，便被提上日程。

如今，智能座舱已成为车企宣传的重点，而车家互联也多是车企的美好愿景。但碍于车家互联存在天然短板（需要跟家电企业协议互通），因此这一设想虽多被提及，但大多停留在初级阶段。但随着主打“人车家”全生态的小米汽车的入场，加上用户对小米车家互联功能的认可，倒逼其他车企也不得不发力车家互联生态。而与成熟家电企业开展深度合作，正是车企“人车家”生态方案落地的最短路径。

对车企而言，通过这种深度合作模式，不仅可以快速获取家电企业的家居场景资源，丰富智能座舱功能与应用场景，同时也有助于提升产品差异化竞争力，抢占趋势红利。

另一方面，开拓国际市场已成为中国车企的共识，不论大小品牌，出海都成为当下必要且重要的课题。不过，碍于国际环境复杂，车企免不了各种踩坑。

在这方面，早很多年扬帆出海的中国家电企业已然蹚出了一条“经验大道”。通过与家电企业合作，车企也可以借助对方成熟的海外市场经验、服务网点、供应链体系等，降低自身出海的成本与风险。

此外还有一点值得一提，即大数据时代，车企对用户画像及行为数据的垂涎。家居场景有助于丰富车企用户的数据，增强用户粘性，为车型迭代、功能适配以及个性化服务提供数据洞察和支撑。

当然，对家电企业而言，与车企合作，其实也好处多多。

当前，家电市场增量见顶，价格战此起彼伏，尤其是小米家电的“野蛮”入场，导致众多传统家电品牌都面对较大的竞争压力。努力开拓新增长曲线，成为家电企业的当务之急。汽车，尤其是智能汽车，作为“第三生活空间”，无疑给家电企业提供了想象空间。

一方面，汽车能为家电产品提供车载适配和场景延伸的新市场；另一方面，借助车企的出行场景和用户流量，家电企业也有望将服务从家庭场景延伸至出行场景，同时通过车家数据互通，迭代适配车载场景的新产品，拓展自身生态边界。

如此看来，车企及家电企业的“一拍即合”，除了形势所逼，还有彼此的小算盘。而在笔者看来，车企和家电企业的合作，与其说优势互补，倒不如说是各取所需。

当然，愿望是美好的，现实却是不冷不热的。

即便具备天然禀赋优势，一出场便拿“人车家”全生态当作卖点的小米汽车，很多人其实也是不怎么感冒的，更别说其他蜂拥而入的跟风车企了。

结语：

如果说小米的“人车家”全生态，凭借超1000款米家设备接入，与小米空调、安防等设备的无缝衔接，为行业带来了无限想象空间，那么其他车企的“车家互联”生态则大多还停留在基础的互联层面。加上汽车与家居产品之间存在互联壁垒，比如协议不统一，数据安全隐患等等，要想真正实现车企眼中的“人车家”智慧全生态，未来恐怕还有很长的路要走。