傅志寰出生在1938年4月11日，从小接触铁路事务，因为家庭背景让他早早跟铁轨打交道。1955年国家选他公派出国留学，先在北京待了一年准备基础知识，然后1956年去了莫斯科铁道学院，专攻铁路电气化方向。学成后1961年回国，直接分配到株洲电力机车研究所当技术员。那时候中国铁路还在用蒸汽机车多，他一到岗就参与电力机车的研制工作。团队从基础做起，逐步解决技术难题，到了1966年他加入中国共产党，工作上更投入。韶山1型电力机车是他们重点项目，虽然1958年就开始试制，但中间卡壳不少，团队反复调整，到1968年才定型投产，用在几条主要干线上。后来又接手韶山2型、3型和4型的开发，这些机车逐步推广开来，韶山2型还在1978年拿了国家科学大会奖。

1975年他当上株洲所的代副所长，1978年转正为副所长，负责更多协调和管理事务。1981年国家又派他去西德进修，学电力机车设计，在当地公司跟进实际操作。回国后1984年调到铁道部科技局，先做总工程师，后来升局长，管技术政策和项目推进。1989年他去广深铁路一线考察，基于现场情况提出改造准高速铁路的想法，这成了后来提速的基础。1991年他升为铁道部副部长，参与更多决策层工作。到了1998年3月，他接任铁道部长，任期到2003年。这几年铁路面临公路和航空的竞争压力大，他上台后重点抓技术升级和运营改善。

当部长时，他主导了几次铁路提速行动。1998年10月1日启动第二次提速，提高了列车运行速度，全国铁路平均旅行速度有所提升。接着2000年10月21日第三次提速，又进一步加快了速度，还推出了夕发朝至的列车类型，让旅客出行更方便。2001年10月21日第四次提速，继续拉高了整体水平，特快列车速度也上去了。这些提速不只快了，还带动了服务调整，铁路吸引力增强了。除了提速，他还推动高速铁路项目。1999年启动秦沈客运专线建设，这是国内第一条设计时速高的客运专线，2001年试验时列车速度创了纪录，这条线的技术积累后来用在更多高铁项目上。他还推广新型机车如韶山8型，在提速线路投用，帮助铁路从老式蒸汽机转向电气化和高速阶段。

除了技术事，他对铁路职工的生活也上心。铁路职工那时候工作辛苦，收入不高，住的地方也旧。1999年他去武汉铁路局看实际情况，回来后推动工资调整，2000年职工平均工资有所增长，有些地方还加了生活补贴。他还启动住房改善计划，让不少职工住上新房。铁路系统刚从亏损转盈利，他就安排资金用在这些实处，而不是其他开销。他推行资产经营责任制，打破大锅饭模式，让基层更有动力，职工收入和福利跟着上去了。这些举措让职工觉得领导靠谱，干活更有劲头。

清正廉洁这块，他作风一直硬朗。管着大笔资金和项目，但他从不乱来。办公室简单，穿衣朴素，常穿灰夹克。他强调铁路钱要用在刀刃上，职工福利优先于面子事。有次有人建议用公款请外宾，他直接否了，说钱留着办正经事。他加强资金监管，项目必须按预算和时限走，不许乱花。这些做法在当时不多见，职工和圈内人都觉得他干净可靠。2001年12月，他因为在铁路技术和管理的贡献，当选中国工程院院士，还成了俄罗斯运输科学院院士。这认可不光是技术层面的，也对他整体工作肯定。

2003年3月，他卸任铁道部长，转到全国人大财政经济委员会当主任委员，继续管经济和财政事。那里他负责审议法案，监督执行，组织调研，帮国家经济把关。退休后，他没闲下来，还研究铁路技术、节能和综合交通，参加学术活动。2019年他在一个研讨会上讲交通强国建设纲要，分析高铁网络的作用。现在他年纪大了，但身体还行，偶尔回想株洲调试机车的日子，说这辈子献给铁路值得。

傅志寰的经历跟中国铁路变化绑在一起。从技术员起步，到部长位置，他用专业知识推着铁路往前走。电力机车系列的开发，让他从基层积累经验。株洲所那段，团队从零搞起，韶山1型定型后投产，帮铁路电气化迈步。后面韶山2型获奖，证明了自主研发能力。西德进修让他看到国外先进东西，带回思路用在国内项目上。广深改造提案，开辟了准高速路子。副部长时，他协调技术政策，铺路为后来提速。

部长任上，提速行动一波接一波。第二次提速拉开序幕，速度上台阶。第三次加了新列车类型，第四次又巩固成果。这些不光硬件快了，运营模式也变了。秦沈专线是关键一步，试验成功给高铁信心。新型机车推广，适应新需求。职工福利上，他从调研入手，调整工资，改善住房，推行责任制，让系统效率高，职工受益。清廉作风贯穿始终，监管严，拒绝不当开销，赢得尊重。

院士当选后，他影响力扩展。人大财经委工作，让他从铁路转到更广经济领域。退休研究，继续贡献想法。研讨会发言，分享高铁经验。他的路径显示，实干和专业能带出大变化。铁路从落后到领先，有他一份力。职工爱戴他，因为福利实打实。圈内服他，因为技术决策准。整体看，他的事例说明，清廉加实干是硬道理。