国内150cc踏板市场已经变成红海了， 降价冲销量、堆配置比性价比，几乎成了行业默认的生存办法，可新大洲本田NS150XC偏要反过来，定价直接快靠近2万了，一上市就在摩圈引起不少讨论，为啥这款挂着合资ADV名号的跨界小踏板敢定这个价钱不妨我们从品牌布局、实实在在的产品力这两个角度，客观地梳理梳理背后的逻辑哈，这款本田新车，靠着硬朗的跨界外观还有本田自带的品牌光环，它吸引了不少关注，与此同时争议也跟着来了，它的售价是19980-21280元，说到底就是150cc排量，在一众降价求生存的同级车里面，显得特别显眼，车友的评价出现很明显的两极分化，有人直接说太贵，也有不少人觉得，它的产品力是配得上这个价格的。

01定价的逻辑：依托本田双品牌布局，填补高端市场空白

先说说品牌布局这一块儿，本田在国内本来就有五羊本田、新大洲本田这两个合资伙伴，两边的车型规划常常是行动一致、互相补充位置的，五羊本田PCX160定价是19990元， 稳稳守住高端150-160踏板的市场份额，而新大洲本田NS150XC的起始售价是19980元，正好补上同价位跨界车型的空缺，也让双品牌在高端小踏板市场的布局更加完整一点儿。再唠唠新大洲本田自家的150cc产品线， 已经有NS150LA复古款、NS150GX运动款，加上这款ADV跨界车，整体格局基本形成，就差一款150运动平踏，而且这款车官方已经放出了预热消息，这么看来，NS150XC的定价大概率不是瞎跟着来的，而是品牌整体规划里早就定好的一步棋。02核心底气：高规格产品力支撑，同级优势明显先不说品牌布局这些方面，NS150XC敢定高价， 核心还是靠着能拿得出手的产品力，不管是配置、底盘还是整车调校，都达到了同级里少见的高规格，这也是很多骑过实车的车友大多能明白它定价思路的缘由所在。动力与底盘在动力这一块，它搭载本田SH-EP150水冷四气门引擎，和NS150GX处于同一个平台上，最大功率是11.4kW，最大马力是15.5ps， 最大扭矩是14.4N·m，最高时速能达到105kmh，调校走平和顺畅线性那样子，在城区代步穿梭的时候特别顺滑，偶尔跑一趟短途轻越野，也完全能承受得住。底盘可是它的加分点，标配的KYB倒置前减（行程130mm）以及KYB双边气囊后减（行程110mm），长行程减震对震动的过滤比较温和、支撑也足够，配上日清卡钳和前后浪花碟刹，官方离地间隙为165mm， 比国产本田X-ADV350的155mm还要高，再加上玛吉斯全地形胎，走烂路以及非铺装路面的通过性，在一定程度上远远超出普通城市踏板。电控与配置安全配置直接达到超级厉害的水准，搭载博世MSC车身稳定系统，包含双通道ABS以及弯道ABS， 还装有150级别里很少见到的3轴IMU惯性传感器，后轮ABS以及TCS都能够单独关掉，跑非铺装路的时候更灵活，胎压监测也是全系标配，日常骑行的安全感特别充足。配置分版本来分配， 区分得很清楚，全系都有标配5英寸TFT投屏仪表、无钥匙启动、自动大灯、手动两段可调风挡，日常够用的功能全都有，Pro版会多出行车记录仪、T-BOX车联网，还有护杠和尾箱支架，不是全系都配备这些高端配件，这点也没必要去夸大。外观设计它的外观，不是简单套个ADV壳子来应付，能看出设计团队是费了心思的，车身线条干脆利落，大块色块拼接提高了视觉重心， 完全没有长尾车那种拖沓的感觉，前后X型LED灯组辨识度拉满，既有ADV的硬朗野性，又不缺踏板车的精致优雅，看着就挺舒服。

03客观复盘：定位高端细分市场，不以走量为目标客观来讲，在150踏板普遍降价的大环境里，NS150XC的定价确实不太贴近生活实际，对于那些就只想买一台高性价比代步车、用来日常上下班通勤的朋友来说，这个价格可能真的不太让人舒服。可是从另一个角度去考虑， 它本来就不是为普通家用代步而打造的，它的定位是一车多用的跨界ADV踏板，既能兼顾城区通勤的方便、日常骑行的舒服，还具有轻度烂路的通行能力，所针对的就是喜欢短途摩旅、信任本田品控和调校的小众车友。它的核心优势，不只是能看到的硬件配置，还有本田一直以来的整车调校功底、扎实的底盘质感以及稳定的品控，这些隐性的实力没办法用参数写出来，可却实实在在影响着长久的用车体验，也因为这样，它可能成不了销量高的爆款，但确实填补了合资150级ADV踏板的市场空缺，给喜欢这类车型的车友多提供了一个正规的选择。

04互动探讨花将近两万买一台150cc的ADV小踏板，你觉得划不划算，选车的时候， 你更看重性价比，还是品牌、调校和通过性，在评论区说说真实想法～温馨提示，微信推送规则已经更改，要是你不想错过客观的机车测评以及行业干货，那可要记得标星★，如此就能第一时间收到最新内容～