中国是世界上海底隧道建设最活跃的国家之一。从2009年首条大陆海底隧道（厦门翔安隧道）贯通，到如今深中通道、汕头湾隧道、金塘隧道等“超级工程”集中涌现，中国正以技术创新重塑全球海底隧道的“实力版图”。

厦门翔安隧道的建成具有里程碑意义——它是国内首条大断面海底隧道（双向六车道），最深埋深70米，抗8级地震、100年设计寿命，完全由我国自主设计施工。其采用的钻爆法技术，为后续青岛胶州湾隧道（全长7.8公里）、厦门海沧隧道等工程提供了重要经验。

当前，中国海底隧道建设已从“能用”迈向“好用”“耐用”，多项技术填补国际空白：

深中通道：全球首次大规模应用钢壳混凝土沉管结构，解决了传统沉管“自重大、易开裂”的难题，其“智能焊接系统”使焊接合格率达99%，耐久性设计保障100年使用需求；

金塘海底隧道（在建）：作为甬舟铁路核心工程，全长16.18公里（盾构段11.21公里），是世界最长海底高铁隧道。其采用的“甬舟号”超大直径盾构机（外径14米），需穿越高水压、强腐蚀的东海海域，建成后将结束舟山“无铁路”历史，宁波至舟山仅需半小时；

甬舟高速复线二期（规划）：将建设世界最大直径海底公路隧道（外径15.7米），盾构段长9.9公里，设计时速80公里，进一步强化宁波与舟山的“1小时生活圈”。

除了已建与在建工程，中国在海底隧道领域的长远规划更令人期待。例如，“中日韩海底隧道”构想提出：通过海底高铁连接韩国首尔、中国威海（或烟台）、日本九州，形成“2小时到中国、4小时到北京”的快速通道。韩国已多次研讨“仁川威海”“平泽威海”等线路方案，若能落地，不仅将改写东亚交通格局，更可能让韩国从“岛国”变身“陆桥枢纽”。

未来，随着智能建造、材料科学与地质探测技术的突破，海底隧道将更安全、更高效、更环保。或许在不久的将来，“坐着高铁穿海底”将成为日常，而那些深埋于海底的“地下动脉”，终将串起更紧密的城市网络，书写人类与海洋和谐共生的新篇章。

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