比亚迪旗下高端豪华品牌仰望（YANGWANG），凭借 U9 Extreme（简称 U9X）跑出 503.17km/h，刷新自身此前创下的极速纪录。本次成绩在量产车单向极速、电动量产车单向极速两个项目上，获得吉尼斯世界纪录官方认证，同时也拿到国际汽联（FIA）的记录认定。
仰望 U9X 这次跑出的 503.17km/h，超越了去年 9 月在德国 ATP 帕彭堡试车场创下的 496.22km/h 旧纪录。这台最大功率 3019 马力的电车，以量产车标准突破 500km/h 大关，具备非同一般的意义。
本次纪录挑战于 2026 年 11 月 1 日，在阿联酋阿布扎比达夫拉地区 E11 谢赫・哈利法・本・扎耶德国道的封闭路段完成。去年在德国帕彭堡驾驶 U9X 创下旧纪录的专业跑车 / 耐力赛车手马克・巴森（Mark Basseng）再次担纲车手。测速使用仪表与高精度数据记录仪 VBOX 系统，由 FIA 工作人员核验数据，最终完成吉尼斯官方认证。
突破 500km/h，是汽车行业长期追寻的技术目标之一。仰望依托比亚迪电机、电池技术积淀，U9 项目启动仅 3 年，就把量产车极速推至 500km/h 以上。
负责本次挑战的车手马克・巴森说：“这次是在阿布扎比封闭公路挑战速度极限，和专业试车场完全不同，普通道路带来新的考验，车身精准控制、稳定性与可靠性比以往任何时候都关键。” “能刷新一次世界纪录已经很不容易，而在完全不同的环境下再次打破纪录，意义更加特别。极速之下每一处细节都至关重要，如果没有仰望工程团队的技术实力，这一切不可能实现。我很荣幸参与其中，见证电动车技术的潜力边界。”
三年深耕与创新，冲向 503.17km/h
仰望 U9X 在达成这个纪录前，经历了持续的性能迭代与验证。基础版 U9 最早在 2024 年 1 月于中国武汉汉南机场跑出 309km/h，立下第一个里程碑；同年 10 月在德国 ATP 帕彭堡试车场达到 391.94km/h；2025 年 8 月在同一场地首次跑出 472.41km/h；一个月后再度冲击，拿下 496.22km/h，成为当时量产车极速纪录。 本次新纪录，是在当地主管部门配合下，历时两天完成。挑战一共封闭 10km 道路，其中可用于极速冲刺的最长直道段为 7km。
这条路紧邻沙漠、日常开放社会车辆通行，正式高速测试前，工作人员对路面进行彻底清扫。考虑到清扫刷脱落的细小铁丝碎屑都可能影响行驶安全，整条路线按 1 米单位逐段排查，保障车手、车辆与 GT 轮胎的安全。
10 月 31 日两轮测试最高到 490km/h。之后仰望工程师通宵调试，优化前置准备流程，保证次日测试时电池、电机维持最佳工作温度；调整后尾翼角度提升后轮下压力，修改悬架软件提高回弹阻尼，用来应对路面微小起伏；同时微调胎压，强化超高速行驶稳定性。
11 月 1 日继续两轮测试，第一轮验证悬架、空气动力学、轮胎优化效果；第二轮冲刺，最终定格 503.17km/h 全新世界纪录。
U9X 不只是直线极速强悍，赛道功底同样出色。同款规格车辆在德国纽博格林北环跑出 6 分 59 秒 157 的圈速。这说明它不只是直线机器，高速过弯、车身稳定能力同样在线。
技术结晶：从仰望 U9 进化到 U9 Extreme
提升马力是拉高极速最直接的思路，但要把原版 U9 的 1287 马力翻倍以上，绝非单纯放大动力这么简单。
仰望工程师为 U9X 四轮分别搭载独立电机，电机规格大幅强化：单台电机最高转速 30000rpm，峰值 755 马力（555kW）。 电机核心定子采用0.1mm 超薄硅钢片，是目前量产规格里全球最薄级别；转子使用 970MPa 超高强度硅钢片；电机壳体采用航空级铝合金。四电机合计峰值输出 3019 马力，是原版 U9 两倍以上，推重比达到 1217 马力 / 吨。
U9X 核心 e4 平台搭载四电机独立扭矩矢量系统，持续感知路面与行驶状态，每秒 100 次以上独立调节四轮扭矩，在超高速行驶时稳住车身姿态、保证轮胎抓地力。
为给大功率电机稳定供电、做好热管理，整车电气架构同步升级：U9X 率先在量产车上落地1200V 超高压平台，由原版 U9 的 800V 体系演进而来，最大支持 1000A 电流，保障大功率输出供电效率与散热。
电池延续比亚迪刀片电池，保留空间利用率优秀的结构与磷酸铁锂（LFP）体系。比亚迪看重磷酸铁锂相比三元电池，可以在更宽 SOC 区间稳定输出；搭配 1200V 平台，放电能力、热管理、回收制动性能同步提升。 据比亚迪介绍，U9X 电芯功率密度相比旧 800V 方案提升 170%，最高支持 30C 放电。这个放电倍率是普通电动车电池的约 10 倍、其他电动超跑的 2 倍；30C 理论上可以在大约 2 分钟内放空整组电池。哪怕电池电量只剩 20%，依然可以输出最高 1800kW（约 2447 马力）。 最大回馈制动力超过 700kW，减轻赛道行驶时机械刹车负荷，保障制动一致性；同等输出条件下，相比 800V 系统最多降低 67% 发热量。
底盘搭载DiSus-X 云辇 - X 智能车身控制系统，基于双阀电控减震器，0.12 秒内可输出最高 50kN（约 5098kgf）主动控制力。云辇 - X 可以独立控制四轮悬架：抑制急加速抬头、急刹车点头；高速过弯实现零侧倾控制，还支持反向侧倾 —— 车身向弯道内侧倾斜，0.3g 横向加速度下最大向内倾斜 2.43 度。
这套控制逻辑，既提升车手信心、改善体感，也主动优化轮胎接地状态。e4 平台和云辇 - X 协同工作，兼顾极速直线稳定性与高速弯道性能。
为满足极限工况下轮胎性能与耐久，仰望和 GT 轮胎深度合作：基于德国高速测试积累的数据，开发专属赛道半热熔胎，优化胎面配方与花纹。轮辋与轮胎接触位置做滚花防滑处理，搭配高粘度润滑脂，减少急加速、急刹时轮胎和轮圈之间的相对滑移，降低动力损耗与磨损，保障极速和弯道稳定。
首台定制版本亮相，全球限量 30 台
仰望 U9X 属于限量定制车型，融合研发目标和车主个性化需求，全球仅生产 30 台。部分客户已经敲定定制配置，进入签约、排产阶段。