作为长江经济带核心城市，武汉现有铁路枢纽长期面临两大难题：其一，高铁过江能力严重不足，天兴洲大桥日均通行列车超150对，运力接近饱和；其二，汉口站承担西北至东南方向车流换向任务，列车需在市区绕行“S”形路径，西安至九江方向列车因此增加近30分钟运行时间。因此，武汉枢纽直通线的建设，正是破解这些难题的“金钥匙”。如今，经过多年的筹备，该项目终于迎来了实质性的进展。

2025年12月底，作为项目的“咽喉工程”——武汉枢纽直通线白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程（公路接线工程）正式启动建设这标志着武汉枢纽直通线项目进入实质性施工阶段。此次率先启动的公路接线工程分为武昌岸与汉阳岸两段，总长近4公里，其中武昌岸接线全长2338米，接入三环线高架并新建两处上下匝道，汉阳岸接线则跨越五条横向道路接入鹦鹉立交。可以说，控制性工程的顺利开工，为武汉枢纽直通线2026年全面铺开建设创造了关键条件。

武汉枢纽直通线是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，也是武西高铁关键区段，于2024年获批可研报告，2025年底启动实质性施工，计划2030年建成通车，总投资约329亿元，建设工期5年。按照规划，项目线路自汉十高铁云梦东站引出，向南经孝感市设孝感南站，跨汉江后在武汉西三环附近设新汉阳站，再通过白沙洲公铁两用长江大桥过江，于江夏区接入武黄城际铁路南湖东站，新建正线全长约71公里，设计时速最高350公里，分段按250至350公里/小时标准建设。

工程核心节点亮点突出：孝感南站为高架站，规模2台6线，服务孝南及周边居民；新汉阳站作为武汉枢纽主要客站，纳入“五主三辅”格局，近期按7台12线建设，远期预留扩展至13台24线，将成为武汉最大高铁站。白沙洲公铁两用大桥为控制性工程，上层是双向6车道城市快速路，下层设4线高铁轨道，大幅提升过江运力。项目建成后将打通武汉枢纽西北-东南方向运输瓶颈，解决列车绕行汉口站换向难题，西安至九江等方向运行时间可节省约20分钟，高铁过江能力翻倍。同时衔接多条骨干高铁，完善武汉“超米字型”网络，强化对武汉城市圈西部的辐射，推动武汉向国际性综合交通枢纽升级。