铃木突然把在售的中大排一口气全调了价，没错，几乎全线了，降的有些猝不及防。此次调整售价是官方直接发出，不用担心是经销商个别行为：

V Strom 1050 DE：119,800元（原价139,800元，降幅2万）

V Strom 800 DE：95,800元（原价105,800元，降幅1万）

V Strom 800 ：91,800元（原价99,800元，降幅8千）

GSX 8T：95,800元（原价124,800元，降幅2.9万）

GSX 8R：89,800元（原价99,800元，降幅1万）

此次降价力度相当大，5款车，几乎每款降价都在万元了，只有V Strom 800是降8000元。当然此次降价大头是GSX 8T，便宜了2.9万，降幅超两成了。而GSX-8T 和 V-STROM 800 DE降价后都是9.58万，不过一个复古车，一个拉力，倒也不用纠结。

说实话，自这几年的降价潮以来，铃木在国内基本只是小排量车型在参与换代价格战，大排量旗舰产品一直稳如泰山。而这次连旗舰车都下场了，还是5款一起，确实少见。

都在说燃油摩托不好卖了，但铃木和雅马哈的坚挺就让人一直感觉，似乎还没那么糟糕。这次铃木的主动说明，靠品牌溢价稳坐市场的策略已经开始崩盘了。不过如今降一波价，也能重新抢回一些存在感。如今铃木都主动下场了，雅马哈也不远了吧？

当然降价原因，一方面压力来自咱们国产品牌中大排量的迅速追赶，无论是发动力、电控、车架工艺，差距都在缩小，但价格却差了一大截。以前进口“没得选”，如今考虑的确是“掏多少才值”，当然这只是部分原因。

还会有人说是13年报废政策，禁限摩。有一定因素在，但根本的还是大家的钱袋子变“紧了”，尤其大排玩乐车型并非刚需产品，兜里宽裕时啥政策都挡不住多花几万买自己开心，但兜里紧张就会想有必要花这么多就玩个几年？这不划算吧？

当然更重要的原因还是在电摩的入场太过迅速。九号、小牛、极核等电动品牌，产品迭代快，智能化、性能、补能也都在进步。尤其3C政策调整后，合规电摩的路会越来越顺，充电桩也在加速铺开，电摩的通勤体验已经不输小排量燃油，甚至更安静、省事、省钱，也比燃油摩托更适合城市的环境。

这种政策、环境推动下，燃油摩托只能越发往小众去靠、短期电摩的玩乐自然无法代替燃油，毕竟长途可靠性、机械质感、玩乐属性这些都是电摩比拟不了的，这些产品也只能往更精品的方向去靠，如今的快销时代，光靠品牌吃饭会变难。

而且细心观察就会发现，现在摩托车内容不像前两年那么容易出圈了，不少原来只聊摩托的博主开始拍别的品类，连说车的网红也越来越多了。这侧面说明：热度确实下来了，圈子在收缩，蛋糕的缩小倒逼着大家做出新的选择。厂家的传播思路也得跟着改，不能再靠堆参数、堆情怀，得讲真实的使用价值才更能站住脚。

铃木这次降价，谈不上输赢。对车友来说，能用更少的钱买到进口旗舰，是实打实的好事。对厂家来说，这只是在变化的市场里重新找位置罢了。燃油摩托的黄金年代或许过去了，但好玩的年代可能才刚开始。毕竟车好不好骑，只有屁股知道。价格降下来了，至少让更多人有了亲自试试的机会。