12 月 1 日，新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式结束实施过渡期。针对消费者关注的 "超速断电"" 载人限制 ""座椅材质"" 后视镜安装 " 等热点问题，标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院专家进行了权威解读，澄清认知误区。

一、"超速断电" 不会导致急刹车，设计兼顾安全与流畅性

针对 25km/h"超速断电" 可能引发急刹车的担忧，专家明确指出这是对标准的误读。新标准维持了 2018 版最高设计车速不超过 25km/h 的规定，新增 "车速超 25km/h 时电动机停止动力输出" 要求。

专家解释，受电机功率、转速等参数限制，电动自行车依靠自身动力在平直道路行驶时，速度不会超过 25km/h；仅在连续下坡等特殊场景下车速可能短时超 25km/h，此时电机只是停止助力而非紧急制动，车辆可正常滑行，骑行人通过刹车即可控制车速；当车速降至 25km/h 以下，电机将自动恢复动力。该条款基于大量实验数据制定，可确保行驶流畅性与安全性。

二、载人规定按地方立法执行，儿童搭载有合规解决方案

部分新车型无后座设计引发 "新标准禁止带小孩" 的猜测，专家回应称，新标准指标与搭载儿童无直接关联。非机动车载人要求依据《道路交通安全法》，由各省、自治区、直辖市结合实际制定。

目前我国多数省份明确电动自行车禁止搭载成年人，部分地区允许搭载一名儿童。为防止非法搭载成年人，2018 版标准规定鞍座长度不大于 350mm，新标准延续该指标。同时，新标准充分考虑儿童搭载需求，消费者可通过在后衣架安装 3C 认证儿童安全座椅解决，多数新标准车型支持安装此类产品，门店已有销售；少数车型未预留安装空间，消费者可按需选择。  

三、金属鞍座非标准要求，发泡座椅符合防火与体验需求

针对自媒体发布的 "新标准要求安装金属鞍座" 视频，专家澄清：新标准未要求安装金属鞍座，满足防火阻燃要求的发泡座椅即可达标。该条款旨在减少座椅着火隐患，降低火灾危害。

目前绝大多数通过 3C 认证的新车均采用发泡材料座椅，既能达到防火阻燃要求，又能保证骑行舒适度。网传金属鞍座车型仅为极个别案例，此类产品不符合使用需求、缺乏实用性，难以被市场接受，不排除是自媒体为吸引流量炮制的不实信息。

四、鼓励安装后视镜，企业设计留足空间

关于后视镜安装问题，新标准明确 "鼓励安装后视镜"，同时规定测量整车高度和宽度时无需计算后视镜及连接杆尺寸，为企业设计安装留足空间。部分车型因外观设计等考虑未安装后视镜，属于企业自主选择范畴。

据悉，新标准自 9 月 1 日实施以来，全国生产企业已停止生产旧标准车辆，全力推进新标准车型研发生产。截至目前，30 多个主流品牌的近 600 款车型通过 3C 认证，产能逐步提升，全国绝大部分销售门店正常营业且有现车供应，可充分满足消费者购车需求。专家提醒，消费者购车时可通过查验 3C 认证标识，选择符合新标准的合规车辆。