7.69万元起，第三代比亚迪秦PLUS DM-i正式上市了。
这次比亚迪给出的价格，确实有点意思。

三个版本，限时超级置换补贴后的售价分别是7.69万元、8.79万元和9.79万元，对应指导价7.99万元、8.99万元和9.99万元。
对预算七八万元、又想买一辆能纯电通勤、长途还能加油的家用轿车的人来说，这个价格值得关注。
不过我觉得，这次换代真正值得聊的，不只是便宜了几千元，而是它终于在车身尺寸、纯电续航、座舱舒适和辅助驾驶上集中发力。
问题也来了：和上一代相比，它到底升级了多少？这次定价又有多少诚意？

第三代秦PLUS DM-i（图片来源：比亚迪王朝网官网）
01先说价格：7.69万起，比上一代低了近三千
三个版本，140公里版7.69万元，220公里版8.79万元，220公里高配版9.79万元。

这里说的是限时超级置换补贴后的价格。实际购车还要结合置换资格、当地优惠和具体政策来算，不能把补贴价当成所有人都能拿到的裸车价。
但即便考虑这一层，7.69万元的起售价依然有竞争力。
回头看上一代秦PLUS DM-i，2026款起售价7.98万元，长续航版本纯电续航达到210公里，部分车型售价9.98万元。
这一代起售价进一步下探，长续航版本的纯电续航也提到了220公里。
两代的配置版本并非一一对应，不能只看价格就断定新车所有配置都更便宜。但从整体变化看，比亚迪这次不是换个大灯、调个配置，而是想让秦PLUS继续守住10万元以内的家轿市场。
毕竟，这个价位的消费者买车很实际——品牌可以看，但不能只看品牌；配置可以多，但归根到底还是要落到价格、空间、油耗和日常使用成本上。
秦PLUS DM-i此前攒下的市场基础，恰恰就在这里。

三个版本的价格与纯电续航对照（价格为限时超级置换补贴后售价，需满足相应条件）
02一是尺寸：轴距加了82mm，车长比秦L还长

上一代长宽高4780×1837×1515毫米，轴距2718毫米。
第三代长宽高4840×1900×1498毫米，轴距2800毫米。
车长加60毫米，车宽加63毫米，轴距加82毫米，车高反而降了17毫米。
轴距从2718增加到2800，这个变化比单纯加长车更有意义。
普通家庭买车，不是每天只坐一个人。前排要顾驾驶舒适，后排还得照顾老人孩子，一家人跑长途，后排空间够不够，直接影响体验。
轴距加长，给后排腿部空间和座舱布局留出了余地。新车还把后排坐垫加长了21毫米，配合舒压云朵座椅，乘坐舒适性也有提升。
车内提供33处储物空间，手机、水杯、纸巾、孩子的零碎用品，放起来会更顺手。
说句实在话：尺寸变大，不等于实际空间就一定明显占优。座椅厚度、车顶线条、地板布局都会影响乘坐感受，还是得去店里坐一坐。
但至少从数据看，这次确实下了功夫。

尺寸变化：轴距 +82mm、车宽 +63mm，车高降低 17mm（数据：工信部第 412 批申报信息）
03二是续航：220km纯电，2.58L亏电油耗



新车搭载第五代DM技术，提供140公里和220公里两种CLTC纯电续航版本，官方公布的NEDC百公里亏电油耗2.58升，满油满电综合续航可达2290公里。
先解释一下，这几个数字的测试口径并不相同。
220公里是CLTC纯电续航，2.58升是NEDC亏电油耗，2290公里是官方公布的满油满电综合续航。它们能说明产品能力，但不能当成每个人都能开出来的成绩。
那220公里纯电续航到底有什么用？
如果每天上下班往返30公里左右，家里又有方便的充电条件，长续航版本在理想情况下能覆盖更多通勤，减少发动机介入和加油次数。
到了周末带家人出城，或者逢年过节跑高速，也不用像纯电车那样反复规划充电路线。
这就是插混的现实价值：日常尽量用电，长途保留燃油补能的便利。
相比上一代210公里的CLTC纯电续航，这一代提到220公里，多了10公里。
单看数字不算翻天覆地。但结合车身变大、价格下探来看，至少说明比亚迪没有因为车大了一圈，就放弃对能耗的继续优化。
当然，亏电油耗和实际纯电里程还会受气温、车速、空调、驾驶习惯影响，冬季低温下纯电续航往往会缩。买车前，建议按自己的通勤距离和充电条件选版本，别只盯宣传数字。

三个数字看续航：220km 纯电、2.58L 亏电油耗、2290km 综合续航（官方口径）
04三是座舱和辅助驾驶：这次开始补课



过去不少人选秦PLUS DM-i，图的是价格和经济性，但也有人觉得内饰质感、座椅舒适、智能化还有提升空间。
这一代在这些地方做了调整。
提供云纱米、墨烟灰两种内饰配色，配12.8英寸中控大屏、DiLink 150智能座舱高阶版和车载5G。
前排座椅支持电动调节、通风和加热，主副驾都有对应配置。全景天窗、电动遮阳帘这些，也照顾到了日常乘坐。
外观是全新的破风运动前脸，提供9种车身颜色，海岛蓝、钛晶灰、星月紫等新配色，选择更多。
这些配置不一定是买车的决定性因素，但对每天都要开车的人来说，座椅舒不舒服、车机好不好用、储物顺不顺手，比一堆用不上的噱头实际得多。
更值得关注的是，新车还可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，支持城市领航、高速领航、智能泊车、自动变道、循迹倒车等功能。
这里要说明：辅助驾驶涉及具体版本配置、选装条件和适用范围，不是所有版本都能拥有相同功能。购车时一定要核实所选车型是否配备相应硬件、功能是否已经开放。
对一台起售价不到8万元的家轿来说，高阶辅助驾驶的出现确实增加了看点。但还是那句话，辅助驾驶不能代替驾驶员，用的时候得保持注意力，别把它当成能自己开的车。
安全方面，新车用刀片电池、笼式车身结构，配IP68级电池防护。官方还强调了高速爆胎辅助稳定控制系统，意在高速爆胎时帮车辆稳住车身。
不过安全配置归根到底还是要看具体工作条件和实际表现，不能因为有一项功能，就忽略其他方面的安全设计。

座舱与辅助驾驶的主要升级项（以官方配置表为准）
05三个版本怎么选
我的看法是：价格有诚意，尺寸和续航升级比较实在，但是否值得买，要看具体版本。
7.69万元的140公里版，适合预算有限、主要解决日常代步的人。要注意它的纯电续航是140公里，舒适和智能化配置也要以该版本正式配置表为准。
如果通勤距离较长、又想尽量多用电，可以重点看8.79万元的220公里版。它比入门版贵1.1万元，纯电续航多80公里，这笔差价值不值，要结合电池配置、充电条件和用车频率判断。
9.79万元的220公里高配版，适合对舒适和智能化要求更高的用户。但如果买车主要为了上下班代步，也没必要为了配置齐全盲目加预算。
还有个细节别忽略：车身尺寸加了不少，但底盘结构、动力系统的具体表现，以及满载时的乘坐感受，仍需实车体验。不能仅凭轴距增加，就认定操控和舒适全面超过上一代。
收尾说两句

说到底，秦PLUS DM-i的核心竞争力，从来不只是某一个参数，而是让普通家庭用有限的预算，买到一辆空间够用、日常省钱、长途不焦虑的家用车。
这次换代，车做得更大，纯电续航再提一点，座舱舒适和辅助驾驶也扩了一圈，起售价压到7.69万元。
这个思路，至少抓住了家用车消费者在意的那几个问题。
但也想提醒一句：买车别只看上市价，还要看实际成交价、版本配置和长期使用成本。尤其是置换补贴，符合条件的人能享受，不符合的人落地价可能并不一样。

如果你正在考虑10万元以内的家用车，第三代秦PLUS DM-i值得去店里看看。建议把上一代车型的优惠价也一起问清楚——如果老款终端优惠足够大，而你对新增的空间、续航和配置没有特别强的需求，老款未必没有价值。
第三代秦PLUS DM-i，7.69万元起，车身更大、纯电续航能到220公里，还能选装激光雷达辅助驾驶，你觉得这次换代有诚意吗？如果是你，会选7.69万元的入门版，还是加钱上220公里续航版本？
本文数据引自比亚迪官方公开资料及公开报道，价格与配置以官方公布和正式配置表为准；限时超级置换补贴需满足相应条件，实际落地价以当地经销商为准。