20多万元预算，想买一台有个性的SUV，很多人可能会在城市SUV和硬派越野之间纠结。城市SUV开起来舒服、智能化配置丰富，但遇到复杂路况，往往缺少一些通过能力；传统硬派越野虽然有不错的户外属性，但日常驾驶的舒适性、油耗和智能化体验，又未必符合普通家庭的需求。

有没有一台车，既能满足平时上下班、接送孩子，又能在周末带着一家人去露营、穿越山路，甚至尝试一些非铺装路面？

10月25日正式上市的猛士X700，给出了自己的答案。

作为猛士汽车与华为乾崑战略合作2.0的头款重磅车型，猛士X700定位豪华智慧全地形SUV，共推出325KM后驱Pro、285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra四款车型，指导价21.98万至27.98万元，限时焕新价20.98万至26.98万元。

从产品思路来看，猛士X700并不是单纯把一台传统越野车做得更加豪华，而是试图改变大家对越野SUV的固有印象。它想解决的核心问题其实很明确：让一台有全地形能力的方盒子SUV，也能拥有接近高品质家用SUV的舒适性和智能化体验。

首先值得关注的，是它的底盘。

过去我们提到猛士，首先想到的往往是硬朗的车身、复杂路况下的通过能力，以及比较鲜明的越野属性。但对于普通家庭用户来说，真正影响日常用车体验的，反而是底盘能不能兼顾舒适和操控。

猛士X700在这方面下了不少功夫。

新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，搭载磐石底盘2.0，并融合MRC磁流变减振器、双腔空气悬架和路面预瞄功能。

这里面最值得聊的是MRC磁流变减振器。

简单来说，传统减振器主要依靠机械结构和阻尼设定来过滤路面冲击，而磁流变减振器可以通过改变内部磁流变液的状态，快速调整减振器阻尼。官方资料显示，其响应时间达到0.001秒，最大阻尼力可达10000N。

双腔空气悬架则提供了另一种可能性。它支持150mm范围、6挡高度调节，可以根据使用场景调整车身高度。日常上下车、通过复杂路面或者需要提升离地间隙时，都能发挥作用。

再配合路面预瞄功能，车辆可以提前感知前方路面变化，对悬架状态进行调整。

对于一台定位全地形的SUV来说，这些配置的价值不只是参数看起来漂亮，更重要的是让它不必在舒适性和通过能力之间做过多取舍。

当然，底盘硬件好不好，最终还得看实际调校。尤其是车身尺寸达到5035mm、轴距2920mm的中大型SUV，城市道路中的转向灵活性、连续弯道中的车身控制，以及高速行驶时的稳定性，都需要通过实际体验来验证。

第二个值得关注的地方，是它对家庭乘坐舒适性的重视。

很多硬派SUV为了突出户外属性，往往更关注动力、底盘和通过能力，座椅、后排舒适性以及车内空间反而容易被忽略。

猛士X700显然不想走这条老路。

新车配备全车云感魔毯座椅，并提供零重力女王副驾。前排座椅支持加热、通风、按摩、侧翼支撑以及坐垫软硬调节等功能，副驾还拥有127度躺卧角度。

这对于经常长途出行的家庭来说，确实有实际意义。

后排方面，车辆支持一键放平，能够形成2.77立方米的纯平空间。无论是装载露营装备、婴儿车、行李箱，还是临时休息，都有不错的拓展能力。

此外，新车还配备21个扬声器的HUAWEI SOUND音响系统、7L车载冷暖冰箱等配置。

我觉得这类配置对于一台强调家庭和户外场景的SUV来说，方向是比较合理的。

尤其是车载冷暖冰箱和后备厢拓展设计，能够让车辆从单纯的交通工具变成一个移动生活空间。周末带孩子去郊外，准备一些饮料、水果和简单的露营装备，使用场景会更加丰富。

第三个亮点，就是华为带来的智能化体验。

这也是猛士X700与传统硬派越野SUV形成差异化的重要部分。

新车搭载华为乾崑ADS 5，并搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6。座舱配备双15.6英寸华为智慧双联屏，同时拥有74英寸HUAWEI XHUD抬头显示系统，支持AR实景领航。

从硬件配置来看，猛士X700并没有把智能化简单理解为增加几块屏幕，而是希望将导航、语音交互、车辆控制以及辅助驾驶等功能整合到日常用车场景中。

例如平时在城市里通勤，城市导航辅助和智能泊车可以减少驾驶员在复杂道路及停车场景中的操作负担；跑高速时，高速导航辅助能够在系统适用范围内提供辅助。

值得注意的是，猛士X700还针对户外和越野场景进行了智能化功能拓展。

传统辅助驾驶系统主要服务于城市道路和高速公路，而猛士X700还提供针对越野场景的NCA领航辅助越野版、RCA漫游巡航辅助等功能。

这意味着智能化不再只是城市通勤的专属配置，也开始向户外场景延伸。

另外，新车还有两个比较有意思的设计：ROBO旅拍和自定义情绪小书包屏。

前者能够围绕户外出行和旅拍场景提供新的玩法，后者则让车尾的小书包屏具备一定的个性化表达能力。用户可以根据自己的喜好设置显示内容，让一台原本比较硬朗的方盒子SUV多一些生活气息。

这些功能未必是买车时最重要的决定因素，但对于喜欢自驾游、露营和记录生活的年轻家庭来说，确实能够增加车辆的趣味性。

第四个亮点，是它的全地形能力和安全设计。

一台SUV能不能真正应对户外环境，不能只看外观像不像越野车，还是要看底盘结构、几何参数、动力系统和电子控制能力。

猛士X700采用比较鲜明的方盒子设计，车身长宽高分别为5035mm、1999mm和1890mm（部分配置车高为1910mm），轴距2920mm。

官方公布的接近角为37.5度，离去角为38.3度，最大离地间隙328.8mm，最大涉水深度800mm。

从这些数据来看，它具备应对常见非铺装道路、碎石路、山路和部分复杂户外路况的硬件基础。

尤其是接近角和离去角，对于通过坡道、沟坎以及起伏路面有直接影响。相比一些更注重城市造型的SUV，这种设计显然更符合户外使用需求。

此外，车辆搭载猛士AI智能越野全地形系统，可以根据不同路面环境匹配相应的控制策略，帮助驾驶员应对不同类型的路况。

安全方面，新车采用战甲车身2.0，并配备宁德时代越野安全电池。

对于新能源越野SUV来说，电池安全确实是用户比较关心的问题。毕竟户外环境与城市道路不同，可能会遇到碎石冲击、涉水以及复杂地形等情况。车辆除了需要具备正常道路行驶的安全能力，也需要考虑特殊使用环境下的防护需求。

猛士X700在这方面采用专门的车身和电池安全设计，体现了它对户外场景的考虑。

动力方面，新车采用1.5T插电混动系统，不同版本在驱动形式和电池配置上有所区别。285KM车型搭载51.46kWh电池，360KM版本搭载68.10kWh电池，CLTC纯电续航分别为285km和360km。

其中，360KM版本能够提供更长的纯电行驶距离，对于有家充条件、日常通勤距离较长的用户来说，可以减少日常使用燃油的频率。

最后聊聊购买建议。

猛士X700这次比较值得肯定的地方，是它没有把产品重心完全放在传统越野用户身上，而是尝试把越野能力、家庭舒适性和华为智能化结合起来。

20.98万元起的限时价格，也让这类产品进入了更多普通家庭能够考虑的预算区间。

四款车型中，325KM后驱Pro更适合日常以城市通勤为主、对续航和舒适配置有需求的用户；285KM四驱Max更适合希望兼顾城市出行和周末户外活动的消费者；285KM四驱Max+则可以重点关注其配置升级；360KM四驱Ultra适合预算相对充足，希望获得更完整配置和更长纯电续航的用户。

如果让我给出建议，我认为四驱版本更符合猛士X700的产品定位。毕竟既然选择一台全地形SUV，四驱系统带来的路况适应能力，才是它区别于普通城市SUV的重要价值。

不过，买车也不能只看配置表。建议重点体验底盘在不同路面上的表现、座椅舒适性、车内空间以及辅助驾驶功能是否符合自己的使用习惯。同时，车辆尺寸超过5米，日常停车和狭窄道路通行也需要提前考虑。

整体来看，猛士X700的产品思路还是比较清晰的：用猛士的户外基因打底，用华为智能化补充体验，再通过空气悬架、磁流变减振器和舒适座椅提升日常使用品质。

它不是要让每个家庭都去玩专业越野，而是希望让普通用户在日常生活之外，多一种探索山野的可能。

对于那些既不想放弃方盒子的个性，又不愿意牺牲家庭舒适性和智能化体验的消费者来说，猛士X700确实值得到店看看。

那么问题来了，20万元出头，华为智能化、空气悬架和全地形能力放在一台SUV上，你会选择猛士X700，还是传统城市SUV？