22.98 万起就能买到带有 “揽胜” 标识的 SUV，这样的价格放在几年前确实难以想象。以前这个价位，消费者大多只能在 CR-V、RAV4 等合资车型中做选择，如今能触及豪华品牌的门槛，不少人难免会有疑问：价格降下来了，产品品质会不会跟着打折扣？加长后的极光 L，是否真的契合家庭用车需求？对于注重细节、担心后期使用麻烦的女司机来说，这款车的实用性又如何？下面就从日常用车中常遇到的各类场景，来聊聊这款车的实际表现。
试驾时特意将极光 L 停在商场停车场的揽胜旁边做对比，车身比例看起来很协调，并不会因为被称为 “小揽胜” 就显得局促。行驶在路上，侧后方车辆的司机常会多留意两眼，这并非因为车型有多张扬，主要是揽胜特有的沉稳气质，和普通城市 SUV 有着明显区别。极光 L 在外观设计上保留了揽胜家族的经典元素，悬浮车顶、蚌壳机盖这些标志性设计都得以延续，即便和路边的大揽胜并排停放，气场也不落下风。它没有盲目追求 “越大越有气势” 的设计思路，针对中国市场优化后的前格栅，尺寸拿捏得恰到好处，既显得大气又不夸张。和同级别的奔驰 GLA 相比，极光 L 的线条更硬朗，不会给人软塌塌的感觉。日常开去上班、接送孩子，既有足够的辨识度，又不会让人觉得过于张扬。
车漆方面，极光 L 采用的是金属漆，触感颗粒细腻，洗完车后在阳光下会呈现出柔和的光泽，相比普通素色漆更耐脏，小划痕也不容易显现。前脸的 LED 大灯造型精致，夜间行驶时亮度充足，转向时的流水转向灯辨识度很高，不会给人廉价感。颜色选择上，大屿山铜与夏朗德灰的撞色搭配比较亮眼，在冬天路边景物单调的环境下，比黑、灰、白等素色车型更引人注目。20 寸的钻石切割轮毂视觉质感不错，但需要注意的是，这种轮毂边缘较薄，经过坑洼路面时要减速慢行，否则容易刮花，修复一次大概需要几百元。隐藏式门把手设计比较实用，冬天不会冻手，高速行驶时产生的风噪也比普通门把手更小。实测时速 120 公里时，车门附近的风噪声控制得比宝马 X1 要好不少。车身接缝处理得很细致，用手触摸能感觉到平整顺滑，达到了百万级揽胜的水准，相比同价位部分豪华品牌略显粗糙的做工，显得更加扎实。
内饰细节能看出设计和用料的用心，门板上的皮料覆盖延伸到了胳膊肘常放置的位置，触感柔软舒适，不会像硬塑料那样硌得慌。方向盘尺寸适中，真皮材质握持感细腻，上面的多功能按键布局合理，调节音量、切换歌曲时不用低头寻找，凭手感就能准确操作。仪表盘采用全液晶设计，支持多种显示模式切换，导航信息可以直接投射到上面，开车时查看路线很方便。不过在白天阳光强烈的时候，屏幕自动调节亮度的速度稍慢，手动调节亮度即可解决。车内配备了多色氛围灯，晚上开车时调至暖色调，能让车内氛围更温馨，但亮度不宜开得过高，以免影响驾驶视线。值得一提的是，车内异味很小，提车当天基本闻不到刺鼻的气味，通风一周后就彻底没有异味了，这比很多新车刚提车时 “气味熏得人头疼” 的情况要好得多。
试驾时特意找了不同身高的人体验乘坐感受，1 米 7 的女性坐在主驾，调整好座椅后，头顶还有一拳多的空间，不会有压抑感。坐进车内，第一感觉就是没有廉价感。石榴红与檀木黑拼接的真皮座椅，并非那种硬邦邦的仿皮材质，久坐也不会闷汗，打孔设计在夏天使用时更透气舒适。车内的镀铬条和木饰板都采用小面积点缀的方式，没有过度堆砌，相比部分品牌大面积使用亮面饰板的设计，更显档次，而且不容易沾染指纹。对于爱干净的人来说，这样的设计能节省不少擦车的功夫。11.4 寸的中控屏与内饰融合得较好，操作流畅度接近手机，但需要注意的是，屏幕采用曲面玻璃设计，太阳直射时会产生反光，建议车主可以贴一张防眩光膜。
三区空调对于家庭用车来说非常实用。冬天司机需要开暖风除雾，副驾可能觉得温度过高，而后排的老人和小孩又比较怕冷，有了三区空调，每个人都能调节自己舒适的温度，不用互相迁就。这一点比很多同级别的双区空调车型更贴心。全景天窗的采光效果不错，但也有需要注意的地方，冬天长时间开启会影响车内保温效果，导致空调消耗更多能源。车内配备的空气净化器在雾霾天气时作用明显，车辆停在路边半小时，车内 PM2.5 数值就能从两百多降到五十以下。如果家里有小孩，这个功能可以一直开启，风量足够满足使用需求。
一起试驾的人表示，极光 L 的后排比他自己的奥迪 Q3 舒服很多，不会有蜷缩腿部的不适感。试驾过程中经过一段盘山路，后排乘客反映身体不会出现明显的左右晃动，座椅侧面的支撑性超出预期。加长后，极光 L 的轴距达到了 2841 毫米，后排腿部空间为 1015 毫米，这个数据优于奔驰 GLA 和奥迪 Q3。1 米 85 的乘客坐在后排，膝盖距离前排座椅还有两拳的距离，跷二郎腿完全没问题。不过有个小缺点，后排中间地台存在凸起，当后排乘坐三个人时，中间乘客的脚部空间会比较局促。后排座椅坐垫进行了加厚处理，长途乘坐三四个小时也不会觉得硌腰，电动调节座椅角度也不是摆设，老人乘坐时可以调得倾斜一些，能有效提升舒适度。头枕的包裹性不错，但侧枕偏软，在急转弯时支撑性不足，如果经常跑山路，建议车主自行加装一个腰靠会更舒适。
车内的充电接口配置很实用，配备了 4 个 45 瓦 Type-C 快充口，比同级别的宝马 X1 多两个，而且这些接口都设置在随手可及的位置，不用弯腰去摸索。无线充电板的位置设计合理，手机放上去不会遮挡换挡杆，不过充电速度一般，iPhone 15 从 30% 充至满电大约需要 1 小时，如果时间比较紧张，使用有线快充会更快。车内搭载的 15 个喇叭的英国之宝音响，在同价位车型中表现不错，人声还原清晰，低音效果不沉闷，但需要说明的是，良好的音效需要搭配无损音乐才能充分体现，如果用蓝牙连接网易云音乐听普通音质的歌曲，优势就不太明显了。
车机系统是极光 L 的一个亮点，InControl OS 2.0 相比老款流畅度提升明显，微信、网易云音乐等常用 APP 都能直接使用，无需连接 CarPlay。语音控制的识别率很高，不仅能听懂普通话，粤语、四川话等方言也能识别，支持连续对话，不用反复唤醒。比如说出 “开空调、调 24 度、导航去公司”，系统能一步完成操作。实测在高速行驶时，用语音控制切换歌曲、查询路线，反应速度比奥迪 Q3 的车机快约半秒，能让驾驶更安全。不过车机存在偶尔蓝牙断连的小问题，升级系统后会有明显改善，建议提车时让 4S 店将系统更新到新版本。
L2 级辅助驾驶功能对于新手和女司机来说非常实用。试驾时在早高峰堵车路段开启自适应巡航，车辆能跟随前车辅助走走停停，不用一直脚踩油门和刹车，能有效减轻脚腕的疲劳感。冬天雪天路面湿滑，自适应巡航的跟车距离控制得很稳定，不会出现忽远忽近的情况；车道保持功能不会强行拉扯方向盘，修正幅度比较轻柔，不会让驾驶员感到紧张。360 度全景影像搭配 “透视” 功能非常方便，在小区内小孩较多的场景下，能清晰看到车轮旁边是否有障碍物，在窄巷子会车时，甚至能清楚看到路边的路沿石。
辅助泊车功能在侧方停车时表现出色，试驾时找了一个仅比车身宽一点的车位，按下按键后，车辆能辅助完成泊车，整个过程比较顺畅。但需要注意的是，在光线特别暗的地下车库，该功能的识别速度会变慢，此时建议驾驶员随时准备踩刹车辅助控制。和特斯拉的辅助泊车相比，极光 L 的这套系统虽然智能化程度稍低，但胜在稳定可靠，不容易出现识别失败的情况。
动力方面，极光 L 搭载 2.0T 加 48 伏轻混的动力组合，日常行驶完全够用。试驾时在城市快速路上超车，深踩油门后动力能及时响应，不会有动力滞后的 “踩空” 感，超车过程干脆利落。起步时动力输出顺畅，没有涡轮迟滞带来的顿挫感，这一点比宝马 X1 的 1.5T 三缸机表现更平顺。匹配的 9AT 变速箱换挡逻辑清晰，堵车时不会出现频繁换挡的情况，高速行驶时速达到 120 公里时，发动机转速仅在 2000 转左右，车内噪音控制得不错，风噪和胎噪都比较小，与副驾乘客交流时无需刻意提高音量。
实测市区行驶油耗大约为 10 升 / 百公里，高速路况下能降到 7 升多 / 百公里，需要加注 95 号汽油，折算下来每公里油费大约 8 毛钱，和同级别合资 SUV 的油耗水平相近。不过需要说明的是，这款车的动力爆发性不算强劲，急加速时的推背感不明显，但作为家用车，行驶平顺性和燃油经济性相比加速性能更为重要。底盘调校偏向舒适取向，经过减速带时不会有生硬的颠簸感，车身也不会出现过度晃动，老人和小孩乘坐时会比较舒适。
ATRS 全地形系统是极光 L 的一大优势，这也是它与普通城市 SUV 的重要区别。试驾时特意选择了一段泥泞的施工路段，切换到草地碎石地模式后，虽然车轮出现了轻微打滑，但车身保持稳定，没有跑偏，顺利通过了该路段。冬天路面积雪时，切换到雪地模式，车轮不会出现明显打滑，起步和刹车都比较平稳；周末去郊外钓鱼时，遇到碎石路或泥泞路面，切换到草地碎石地模式后，轮胎抓地力会明显提升。实测该车的涉水深度可达 600 毫米，去年夏天暴雨天气时，小区门口积水没过了半个车轮，其他很多车辆都不敢通行，而极光 L 则能平稳通过。
该车配备了 5 种地形模式加自动模式，即使没有越野经验的驾驶员，选择自动模式后，车辆也能自行判断路况并调整行驶状态。方向盘的转向力度适中，女司机驾驶时也不会觉得沉重，试驾时让刚拿到驾照的女同事体验了一下，她表示转向精准度不错，不需要费力修正方向。不过需要提醒的是，极光 L 的离地间隙不算特别高，不适合挑战难度过高的越野路段，但应付日常的非铺装路面完全没有问题。
总的来说，22.98 万起的价格，极光 L 提供的不仅是豪华品牌的标识，还有实实在在的配置和实用性。与同价位的豪华品牌车型相比，它的空间比奔驰 GLA 更大，配置比奥迪 Q3 更丰富；与合资 SUV 相比，它在品牌影响力和做工方面更具优势。当然，这款车也存在一些缺点，比如后排中间地台凸起、车机偶尔蓝牙断连等，这些都是消费者在选择时需要接受的小问题。如果你的用车需求以家用为主，偶尔有郊外出行的需求，既看重品牌又不想花费过多费用，那么极光 L 是一个值得考虑的选择。
尤其对于女司机来说，好开、省心、配置全面，比单纯的外观好看更为重要。建议消费者前往 4S 店看车时，重点体验一下辅助泊车和语音控制功能，同时让销售带领在非铺装路面感受一下全地形系统，亲自试驾后才能更清楚这款车是否符合自己的需求。
