在过去的2025年当中，豪华品牌的处境依旧艰难：不但价格持续走低，销量也仍然距离巅峰期相去甚远。但是这其中有一个豪华品牌例外，它就是雷克萨斯。2025年在中国市场共计售出了18.24万台，环比增长了0.3%，并且已经是连续3年保持增长，那么在豪华品牌集体低迷的时代，雷克萨斯是如何独善其身的呢？

其实雷克萨斯在2022年有过短暂的低迷期，在2021年达到了22万辆的巅峰之后快速滑落到了17.6万辆。这一事实让很多人感到极其的意外，因为豪华品牌的销量一般来说是比较稳定的，特别是雷克萨斯更是稳定当中的稳定，这就与其独特的品牌定位和产品口碑有着直接的关系了。

新能源车的冲击要占据一定的因素，要知道在2022年的自主品牌新能源车又处在爆发元年，从雷克萨斯品牌上争取到了不少的客户。再加上当年的产品线处于新老过度的阶段，没有绝对的价格优势，目标群体很容易被其它的豪华品牌和新能源品牌给吸引过去。

更重要的是雷克萨斯品牌支撑销量的车型太少，都集中在ES和NX上面。主力销售车型越少，品牌的抗风险能力就越差，这就相当于把鸡蛋放在一个或两个篮子里面。而在22年NX刚刚完成换代，价格还处于高点。没有了前一年老款NX的大额优惠，让很多消费者处于观望状态。

但是很快在2023年雷克萨斯的销量立马出现了回升，虽然幅度不大，但是下跌的势头是止住了。往后的两年雷克萨斯一直都处于缓步增长的状态，在2023-2025这三年间能有如此成绩已经是非常了不起的存在了。毕竟就连BBA这几年的局面也难以维系，大幅度降价的同时销量还是和巅峰期相去甚远。

这时候品牌的底蕴和优秀的体验就发挥重要作用了，要知道雷克萨斯这个品牌实力强的一大体现就是并非中国市场独大，相反中国市场还不到北美市场的一半。而北美市场往往又是汽车品牌的试金石，只要在该市场销量高的品牌往往都是被全球认可的品牌。豪华品牌中的奔驰和宝马就是典型的案例，不仅在国内销量好，北美市场也相当出彩。

中国作为雷克萨斯最早打开的几个大市场之一，品牌有着超过30年的口碑积累，消费者对这个品牌的认可度相当高，再加上品牌本身极高的可靠性，又进一步提升了人们的好感度，一度被称为是最省心的豪华品牌。

在新能源车高速发展的这几年当中，很多消费者因为新鲜感去拥抱了电车，但是在种种不太好的事件发生之后还是认识到至少在目前还是燃油车更为靠谱一些，特别是雷克萨斯这个以品质著称的品牌。

这也是为什么处于新能源车的喧嚣当中，很多人依然选择回归雷克萨斯。正是因为看见了电车目前依然处于高速发展和变革当中，距离最终的完美形态还有不小的距离，特别是电池更是差得远。而内燃机在经过上百年的技术演变之后，几乎已经处于最为稳定的形态了。雷克萨斯又是稳定当中的顶流，在豪华品牌的可靠度榜单当中常年稳居第一。

因此目前阶段再选择雷克萨斯反而有一种返璞归真的感觉，作为一个负责雷克萨斯品牌多年的媒体人对此更是深有体会。刚入行的时候我也是喜欢各类高性能车，参加了无数的赛道日活动，即便城市当中开车也很激进。但是十年之后，我现在开车反倒平静了起来，对于动力没有那么执着的追求了，大多数时候反而想要一台更舒适的车。

不只是我一个人，身边许多高性能车的玩家朋友也是如此想法，现在就想在城市当中开一台舒服的车。雷克萨斯就刚好满足这样的要求，去对比一下雷克萨斯混动和目前有着最好变速箱的燃油车，就能感知到在拥堵状况下雷克萨斯的舒适就是碾压式的存在。它既有着电车的线性，又没有电车的任何不适感（比如眩晕感）。

更重要的是雷克萨斯混动车型的油耗低到惊人，城市拥堵状态下行驶1000公里上下不是问题，并且可以只加92号汽油，不论是便捷性还是经济性都相当出众。简单来说就是雷克萨斯特别是混动车型让人无感，不论是驾驶舒适感还是加油都是如此，就算开得比较多，也能平均一个月加一次油，这种全程无感的用车方式就是作为交通工具的理想状态。

此前身边还有雷克萨斯搭配杜卡迪摩托的朋友，这就充分说明了追求速度的人也会沉迷于嫉妒的舒适，只是选择了不同的交通工具来实现。

这就是雷克萨斯的独特之处了，标榜豪华于运动的豪华品牌太多，但是让人舒适无感的豪华品牌还真就只有雷克萨斯这一个。这种特质反倒成为了品牌无可替代的优势，所以说千万别觉得选择雷克萨斯的人不懂车或者无欲无求，别人只是在追求一种不讨好任何人的极致享受。

根据从不同雷克萨斯的经销商朋友多年的交流发现，选择雷克萨斯的人很少有像选择其它豪华品牌那样拼命去够着买的。这样才是真正做到了为自己和为家人而买车，消费的目的不再是为了炫耀那个车标，而是我所追求的品质、舒适和体验之下，恰好只有雷克萨斯能够做到。