作为经济第一大省，广东省铁路建设成效斐然，已形成以珠三角为核心的高密度铁路网络，但区域发展不均衡问题仍存，21 个县域尚未开通铁路客运业务，成为交通补短板的关键发力点。

数据显示，全省现有 21 个地级市、57 个县，铁路运营总里程达 6000 公里，其中高铁里程 3000 公里，实现 “半壁江山” 的高铁覆盖。珠三角核心区域表现突出，广州、深圳、东莞、珠海等 10 个地级市已实现铁路客运全覆盖，依托完善的路网支撑，成为人员流动与经济联动的核心枢纽。“十三五” 期间，广东交通基础设施累计投资 1.43 万亿元，深茂铁路、梅汕高铁等重点项目相继通车，进一步加密了区域铁路网络。

然而，繁华背后仍有短板。全省 21 个未通铁路客运的县域主要分布在粤北、粤东及珠三角边缘地区：韶关仁化、翁源等 4 县，清远佛冈、阳山等 5 县集中了近半数未覆盖县域，山地丘陵地形导致建设难度大、成本高；梅州平远、蕉岭，汕头南澳等粤东县域，因远离交通干线，客运覆盖滞后；惠州龙门、江门鹤山等珠三角边缘县域，则面临核心辐射弱化的问题。这些县域的居民仍依赖公路出行，节假日拥堵、农产品外运不便等问题突出，制约了区域经济发展与乡村振兴进程。

针对这一现状，广东已在规划层面发力。《广东省综合交通运输体系 “十四五” 发展规划》明确提出完善县域交通网络，珠肇高铁、广湛高铁等项目正在推进，其中珠肇高铁通车后将解决江门鹤山不通客运的问题。河源、梅州等地也在谋划深河高铁、河揭高铁等线路，助力县域接入大湾区铁路网。规划聚焦 “均衡发展” 核心，通过 “高铁 + 城际 + 普速” 多层次布局，破解山区建设难题，推动交通资源向欠发达县域倾斜。

铁路客运的全面覆盖，对县域发展意义重大。不仅能方便居民出行，更能激活特色农业、生态旅游等资源，助力县域承接产业转移、吸引人才回流。随着交通补短板工程的推进，广东正逐步缩小区域发展差距，让铁路红利惠及全省各地。