咱们先聊个扎心的事儿：手里攥着 10 万出头的预算，想挑一台纯电 SUV，是不是总觉得 “鱼和熊掌不可兼得”？要么续航虚标、要么空间挤得慌、要么智能化像个摆设，更别提什么 “进口标准” 的品质了 —— 以前咱都觉得这玩意儿跟这个价位的车没啥关系，纯属遥不可及的奢望。但今天我要给你唠的这款车，偏偏就要打破这个常规，它就是零跑 B10。这台车就像班里那种不爱张扬的学霸，平时看着不显眼，一考试就交出优异答卷，不仅用亲民价达到了欧洲严苛标准，还让全世界重新打量 “中国制造” 的含金量，妥妥的破局者无疑！
要想明白零跑 B10 到底有多硬核，咱得先搞清楚它瞄准的 “欧洲标准” 到底有多难。欧洲市场尤其是欧盟，是全球汽车行业的安全高地，准入门槛要求很高。欧盟整车型式认证可不是随便拿个证书就行，这玩意儿相当于车辆进入欧洲的 “护照”，得满足差不多 60 项欧盟指令和法规，从安全、环保到能效，方方面面都有严格要求。就说安全测试吧，2023 年实施的 Euro NCAP 新版标准，新增了车对车十字路口碰撞、与摩托车碰撞这些复杂场景，当年就有三款欧洲本土电动车未能通过，可见标准有多严苛。环保方面更不用说，不仅要满足严格的排放标准，还有 REACH 这种化学品管理法规，就连电池的碳足迹、回收材料比例都有具体的量化要求，属于 “高标准” 的规范。
而零跑 B10 从设计、研发到生产，全程都是按全球车型的标准来打造，瞄准的就是这套世界范围内的严苛标准。这可不是盲目自信，而是真真切切的产品力背书，更能看出零跑的战略眼光。值得骄傲的是，在最新一轮 Euro NCAP 测试中，中国品牌车型表现亮眼，五星评级里占了 13 席，这说明中国汽车工业在安全、技术和品质上，已经慢慢赢得了全球主流市场的认可，而零跑 B10 就是其中的优秀代表。作为零跑和 Stellantis 集团合作推出的车型，它还将进入欧洲市场接受考验，能有这样的底气，足以证明其品质过硬。
聊完品质标准，咱再说说电动车核心的痛点 —— 续航。谁还没被 “续航虚标” 坑过？很多车型标称 CLTC 续航 500 多公里，实际开空调就打 8 折，冬天低温直接腰斩，表显续航断崖式下降的 “跳电” 现象更是让人崩溃。但零跑 B10 在这方面可是实打实的靠谱，提供 510 公里和 600 公里两种 CLTC 续航版本，账面数据亮眼不说，实际续航达成率更让人惊喜。
它搭载的是零跑自研的七合一高性能油冷电驱系统，能耗控制表现出色，CLTC 工况下百公里电耗才 12.8kWh，这在同级别里属于优等生水平。而且它主打的是后置后驱布局，不光驾驶质感更好，能耗也比同级别前驱车型低了差不多 10%。咱来算笔实在账，一年开两万公里，按每度电 0.667 元算，电费也就 1708 块钱；要是赶上波谷电价（0.307 元 /kWh），一年电费才 800 块左右，这比同价位燃油车省太多了 —— 要知道燃油车一年油费至少得 1.2 万元，零跑 B10 的电费还不到燃油车的 1/10。
更让人省心的是补能速度，零跑 B10 支持快充，19 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，相比比亚迪元 PLUS 的 30 分钟、哪吒 V 的 25 分钟更具优势。跑高速的时候，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能补充约 250 公里续航，完全不用长时间耽误事儿。真实车主反馈也很实在，510km 版本春秋季不开空调能跑 450-480km，达成率差不多 90%；夏季开空调能跑 400-430km，冬季低温环境下也能有 350km 左右，这样的表现在同级别里较为靠谱。像我朋友陈先生，日均通勤 50 公里，每周充一次电就够了，完全没有续航焦虑。
然后是保险费用，纯电车型不用投保车损险里的 “自燃险”，首年保费大概 4125 元，比同价位燃油车低 2000 元左右。保养成本优势明显，纯电车没有发动机、变速箱这些复杂部件，平时只需要定期更换空调滤芯、检查三电系统就行，三年保养费用大概 2400 元，年均才 800 元，还不到燃油车的 1/3。综合算下来，零跑 B10 年均使用成本也就 6633 元，月均才 553 元，对于普通家庭来说压力极小。我认识一位开网约车的周先生，每天跑 200 公里，电费不到 20 元，换成燃油车至少得 100 元，一年下来能省 3 万多，这可是实实在在的真金白银。（活动详情请咨询当地经销商）
接下来咱聊聊 10 万级纯电 SUV 市场的竞争格局，零跑 B10 的对手个个都有实力，比如比亚迪元 PLUS、广汽埃安 AION Y、小鹏 MONA M03 这些热门车型，但零跑 B10 的错位竞争策略很聪明，形成了差异化优势。
先对比热门车型比亚迪元 PLUS，元 PLUS 终端优惠后起售价约 10.98 万，而零跑 B10 入门版优惠后能低到 9.08 万，价格优势突出。车身尺寸上，零跑 B10 长宽高 4515x1885x1655mm，轴距 2735mm，比元 PLUS 的 4455x1875x1615mm、轴距 2720mm 更具优势，空间表现更宽敞。虽然元 PLUS 在电机功率上略占优势，但零跑 B10 510 公里的续航比元 PLUS 430 公里版本更实在。更关键的是智能化差距，元 PLUS 车机芯片是骁龙 690，辅助驾驶只支持基础 L2 级别，内饰设计也比较传统；而零跑 B10 搭载的是高通 8295P 芯片，配合 AI 大模型语音助手，交互流畅度和场景适应能力形成明显差距。
再看广汽埃安 AION Y，它虽然起售价可能更低，但很多车主反馈基础配置不够丰富，而且车机系统迭代缓慢，芯片性能落后一代，外观设计也偏向家用，缺乏科技感。零跑 B10 则标配了很多实用配置，还搭载了 CTC2.0 电池底盘一体化技术，兼顾能效与车身刚性，综合产品力更均衡。
对比小鹏 MONA M03 差异明显，小鹏这款车起售价 12.98 万，比零跑 B10 贵了不少，而零跑 B10 在价格更低的同时，空间实用性更强，更贴合家庭用户的需求。零跑 B10 巧妙之处在于，它用紧凑型 SUV 的空间，卖出了小型 SUV 的价格，还在智能化配置上向更高级别车型看齐，这种均衡性在 10 万级市场里很难得。
如果说三电系统是电动车的躯体，那智能化就是灵魂，而零跑 B10 在智能化上的投入很可观，尤其是 11 万级的激光雷达版，把高端配置带到了亲民价位。
先看智能座舱，零跑 B10 搭载的是高通 8295P 芯片，这比常见的 8155 芯片性能提升一大截，配合 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控大屏，操作流畅度出色，滑动、点击都没有延迟，跟用高端智能手机似的。内置的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统表现出色，接入了 DeepSeek 和通义千问两大 AI 语音大模型，支持多轮对话、方言识别，语音交互就像跟真人聊天一样自然。车主赵先生是个科技爱好者，他说：“喊‘导航去公司’马上就能响应，还能分屏显示地图和音乐，语音控制空调、车窗也特别灵敏，完全不用动手。” 虽然原生应用生态稍显单薄，但支持 CarPlay/Android Auto 互联，用手机投屏就能补充功能，日常使用完全够用。
辅助驾驶方面是零跑 B10 的强项。非激光雷达版已经标配了自适应巡航、车道保持等基础 L2 级辅助驾驶功能，日常通勤、跑高速都能派上用场。而 510 激光雷达版（11.98 万）配置齐全，搭载了高通 8650 辅助驾驶芯片和 ATX 超远距激光雷达，探测距离能达到 300 米，配合禾赛激光雷达，精准识别障碍物的能力大幅提升，就算是夜间或雨雾天气也很稳定。这套系统支持高速领航辅助，能实现辅助跟车、自动变道，甚至辅助驶出匝道，未来还能通过 OTA 升级实现城区领航辅助。
要知道，激光雷达、高通 8650 芯片这些配置，以前多在 20 万以上的高端车型上出现，零跑 B10 却把它们下放到了 11 万级价位，让普通消费者也能享受到高端辅助驾驶技术。对比同级竞品，比亚迪元 PLUS 只标配基础 L2，吉利银河 E5 未搭载激光雷达，零跑 B10 的辅助驾驶配置优势一目了然。
对于家庭用户来说，空间利用率和乘坐舒适度是硬指标，这方面零跑 B10 表现出色。它的轴距达到了 2735mm，在紧凑型 SUV 里处于前列，再加上短前后悬的设计，车内 “得房率” 高达 87.4%，把空间利用到了较好水平。
我身高 180cm，实际体验下来，驾驶位调整到最低后，头部还有一拳多的空间，完全不压抑；坐到后排，腿部空间两拳有余，翘个二郎腿毫无压力。更难得的是，后排地板几乎纯平，中间乘客的脚部空间特别宽裕，就算坐满三位成年人也不会觉得拥挤，全家五口出行也能舒舒服服。后排座椅靠背角度还能调节，长途乘坐时可以调整到舒适姿势，缓解腰背疲劳。有位身高 185cm 的车主孙先生实测后说：“后排腿部空间两拳多，头部也不顶头，这么大的空间在同价位里很难得。”
储物空间方面，零跑 B10 的细节设计戳中了家庭用户的痛点。中央扶手箱容积有 6L，能放下 4 瓶 500ml 的水瓶加一把雨伞；门板储物槽深度足够，1.5L 的饮料瓶放进去稳稳当当。最有亮点的是副驾前方的 6 个 “魔术拓展孔”，官方提供折叠桌板（很多地区是预售赠品），装上之后秒变车载小桌，不管是办公、用餐，还是给孩子放奶瓶、平板电脑都特别方便。车主吴女士是位宝妈，她分享说：“带孩子出门最头疼的就是东西没地方放，这个小桌板解决了大问题，再也不用手忙脚乱了。”
后备箱空间也很灵活，常规容积 420L，能轻松放下 2 个 28 寸行李箱加 1 个登机箱，日常购物、短途出游完全够用。把后排座椅按 4/6 比例放倒后，后备箱纵深能达到 1800mm，容积扩展至 1415 升，婴儿车、自行车、甚至 1.2 米的书架都能轻松装下。有位车主李先生就用它搬运过书架，放倒后排后完全能容纳，比预期能装多了。
驾乘质感方面，零跑 B10 也没让人失望。它采用了前麦弗逊 + 后多连杆的独立悬架组合，这在同价位车型里并不常见，而且是由零跑和斯特兰蒂斯团队联合调校的，调校水准相当高。后置后驱的布局带来了 50:50 的前后轴荷比，这是豪华运动车型常见的配置，让它在弯道中的稳定性特别好，侧倾控制得很到位，没有传统 SUV 常见的 “发飘” 感。
实际驾驶中，转向手感会随速度变化，低速挪车时特别轻盈，单手打方向毫无压力，就算是新手司机也能轻松完成侧方停车；车速超过 80km/h 后，转向手感会变得沉稳，虚位缩小，高速变道时车身响应精准，给人很强的安全感。车主李先生驾龄 8 年，之前一直开轿车，他说：“没想到一台 SUV 能有这么灵活的操控，过弯时很稳，有点开轿车的错觉。”
动力表现也符合日常使用需求，七合一油冷电驱系统能提供 132kW 的峰值功率和 240N・m 的峰值扭矩，官方零百加速 6.8 秒，在同级别里处于上游水平。城市道路跟车时，电机响应速度特别快，踩下电门几乎零延迟，超车时深踩一脚，推背感明显但不突兀，比很多 1.5T 燃油车开着体验更好。而且电驱系统的能量回收强度可以调节，弱回收模式下接近燃油车的滑行感受，适合习惯传统驾驶方式的用户；强回收模式则能进一步提升续航，熟练后单踏板操作还能减少刹车使用频率，特别方便。
当然，没有哪款车能满足所有需求，零跑 B10 也有可以优化的地方。有部分车主反映，车辆在高速行驶时，风噪和胎噪会稍微明显一些，但这在同等价位车型中是比较普遍的现象，并不算严重的短板，日常城市通勤基本不受影响。
安全是汽车永恒的底线，对于零跑 B10 这样的全球车型来说，更是立身之本。它的车身结构设计和用料都遵循了高标准的安全规范，还通过了 Euro NCAP 五星安全标准测试，副驾拓展区域采用了高强度材料，兼顾灵活性与安全性。
电池安全方面，零跑 B10 的电池组经过了过充、过放、短路、跌落、挤压等 50 项严苛测试，还具备 48 小时热扩散防护设计，就算电芯发生热失控，也能有足够的时间预警，保障车内人员安全。电驱系统还设计了 “故障可行驶” 功能，就算遇到极端故障，车辆仍能以一定速度行驶到安全区域，这个设计特别贴心。
主动安全配置也很全面，搭载的主动刹车、车道保持等功能，在实际车主反馈中表现都很可靠。有位车主分享说，一次在城市道路行驶，前方车辆突然急刹，他还没反应过来，车辆的主动刹车功能就及时介入，避免了一场碰撞。在长途驾驶或城市拥堵时，这些主动安全功能能提供额外保障，让开车变得更安心。根据一项针对 105 位车主的调查，零跑 B10 在安全性方面获得了绝大多数车主的认可，这也是它能冲击全球市场的底气所在。
最后咱聊聊购车政策和售后服务，这也是很多消费者关心的点。目前零跑 B10 的限时权益很有吸引力，入门配置本身就很丰富，现在低至 9.08w 就能入手，还送家充桩、限定车色，更有终身质保政策，用车完全没有后顾之忧。
在提车效率和售后服务方面，零跑在全国布局了较多的服务网点，有助于保障配件供应和售后服务响应速度。而且零跑还把部分 4S 店改造成了 “前店后厂” 的社区工坊，维修技师同时承担用户体验官的角色，能更快速地响应车主需求。有车主反映，小故障维修当天就能搞定，大问题也能及时提供代步车，售后服务体验相当不错。（活动详情请咨询当地经销商）
综合来看，零跑 B10 的表现亮眼并非偶然，它精准地抓住了 10 万级预算家庭用户的核心诉求：不搞华而不实的炫技，而是在续航真实性、空间实用性、智能化普及和全球品质标准上扎实投入。它凭借 “全域自研” 带来的成本控制能力，把激光雷达、高通 8295 芯片这些高端配置带到了主流市场，实现了 “技术平权”。72% 的核心部件自研自产，让它的 BOM 成本比竞品低 18%-25%，才能在低价的同时保证高品质。（活动详情请咨询当地经销商）
零跑的研发逻辑特别务实，工程师的考核标准不是专利数量，而是 “每项技术降本幅度”，通过 CTC 电池底盘一体化等 “减法创新”，既提升了性能又控制了成本。这种务实的理念，让零跑 B10 成为了 10 万级纯电 SUV 市场的热门选择，很多车主都反馈 “买前犹豫，买后真香”。
如果你正在 10 万级别纯电 SUV 市场中寻觅一款车，既能满足日常通勤，又能承载家庭欢乐，还能在智能化体验上带来惊喜，那么零跑 B10 绝对是一个值得你走进 4S 店，亲自去感受和试驾的务实选择。它用实力证明了，10 万出头也能买到符合全球标准、配置丰富、用车成本低的优质纯电 SUV，这样的高性价比车型，确实具备较强的吸引力！（活动详情请咨询当地经销商）