这三条铁路，目前它们的进展不一，其中常岳九铁路与温武吉铁路的处境最为相似，都因标准与走向争议推进缓慢；宜西攀铁路则在全力争取按350公里/小时的高铁标准建设。

宜西攀铁路：东起宜宾市，最终抵达攀枝花市，项目争取按350公里/小时的高铁客运专线标准建设，替代早期普速铁路的设想。该项目的主要挑战：该线路桥隧比预计超过90%，总投资估算约700亿元，官方定位为“规划研究线”，而西昌至攀枝花段尚未纳入国家规划，是其最大的不确定性。

建成后，将填补攀西地区的高铁空白，即攀枝花和西昌是四川省内仅剩的两个常住人口超50万却未通高铁的城市，融入“八纵八横”高铁网等。

常岳九铁路与温武吉铁路在多个关键维度上高度相似，推进过程均十分艰难：

对比维度

常岳九铁路

温武吉铁路

官方规划定位

已纳入国家《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》

已纳入国家《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》

涉及省份

湖南、湖北、江西

浙江、福建、江西

升级动态

官方定位为时速160公里的普速铁路，而地方主张升级为时速350公里高铁

标准之争。地方坚持双线建设，国铁集团基于经济效益考量主张单线

常岳九铁路旨在加强长江中游城市群内部联系，同时结束江西修水、武宁等地无铁路的历史，对推动区域协同发展和乡村振兴意义重大；温武吉铁路建成后将成为沪昆铁路以南重要的客货共运横向通道，分流沪昆铁路约30% 的货运压力，对浙闽赣边界山区县而言，这是“改变命运的通道”。

宜西攀铁路的升级动力最强、路线图最清晰，在四川省级层面的强力推动下，它从普速线升级为350公里时速高铁的可能性也最大。

而常岳九铁路与温武吉铁路则代表了另一种更为普遍的现实困境：面对复杂的跨省协调和严格的技术经济论证，项目推进举步维艰。