汽节车社丨蒋俊

刚开年，起亚那边就绷不住了，天南海北的喊，奕跑5万5千9啦，起亚K3直接6.99万啦，还都是没套路的一口价模式，乍一看，起亚豁出去了，再一看，各大媒体平台随即充斥着“起亚爆单了”、“燃油车天塌了”之类的论调，好像当下不买起亚就丢失了一个亿。

车社劝你，咱不着急，再看看，一是看你所在地的起亚4S店究竟还有没有低配现车，二是横向扫一扫同级别甚至更高级别车型，甭管自主的合资的，都有惊喜。

太冷门的先不对比，6.99万裸车价、大致不到8万元就能拿下的起亚K3，究竟有多少性价比，咱跟隔壁刚上市不久的吉利帝豪对比一下，大致就能摸个清楚了。

吉利帝豪目前的行情，终端店大致有个接近1万元的优惠，嘴皮子利索点，估计还有的谈，也就是说，对标低配起亚K3去看帝豪，可以看到帝豪官方指导价7.99万元的次低配车型，落地差价在千元以内。

两款对比车型，动力方面不是重点，都是1.5L自吸匹配CVT的动力总成，区区几马力的差距，聊不出花来，但考虑到100公斤左右的整备质量差异，吉利帝豪的输出表现可能略出一筹，但体感上差距不大。

但这100公斤的体重，换来的是4815×1885×1480mm的三围尺寸以及2755mm的轴距表现，一只脚已经迈入了B级车门槛，而起亚K3的长宽高分别为4666×1780×1450mm，轴距为2700mm，也就是说，吉利帝豪整整大出了一圈，这么来看，体重上的牺牲还是值得的。

配置层面的差距就比较明显了，核心的差异化配置有215/55 R17更高级别的轮胎规格、更全面的驾辅硬件、定速巡航以及功能更全面、中控屏尺寸也更大的车机系统，各类车机互联、语音控制、手机APP远程功能，其他诸如LED日间行车灯、全车车窗一键升降、感应雨刷、全液晶仪表、皮质方向盘等小配置，加起来也有点价值了。

这些配置，低配的起亚K3可一个都没有。

所以，单从性价比的角度考虑，即便是6.99万元的起亚K3，也还构不成自嗨的本钱，也就是说，明面上似乎已经豁出去的起亚，依旧认为合资招牌、起亚招牌，对比自主品牌仍然具备一定的溢价能力，因此这波操作还不能算是真正意义上的“豁出去”，性价比远没有达到“爆单”的程度。

至于NVH、动态表现、操控甚至是安全性这种玄学层面上的东西，就这个级别的家用车来说，真心没有太多讨论的必要，合资强于自主这种论调，当个心里安慰剂就行了。

再说说家用燃油车现在的行情，终端搞优惠的真不止起亚一家，只是喊的没起亚那么大声。

白色的经典轩逸裸车也跌进6万以内了，其他颜色还能降一点；

1.5T+6AT的标致408罗曼尼现在行情7万多点都不敢大声说话；

1.5T+钢链CVT的威朗PRO，裸车也干到了7万多；

再往上看看正儿八经的B级车标致508，库存还剩不少，落地不到10万，裸车8万多。

那么起亚K3对比哪些有优势呢？卡罗拉、思域、型格、速腾、朗逸等等这些依旧不肯低头的热销紧凑级车，但人家至少沾了“热销”俩字儿啊，而且论品牌、论产品力，比起亚K3贵个2-3万块钱，也算合情合理吧。

所以吧，再看看，不着急。

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