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本文作者——孔新|环球时报武器航天特约撰稿人
11月2日，美国弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂码头，世界首艘核动力航母“企业”号（CVN-65）被拖船拖出港池，前往阿拉巴马州莫比尔港，由商业船厂进行最终拆解。这艘搁置14年的冷战霸权图腾，终于要化作废铁。
【一代传奇企业号，走向拆解目的地】

作为人类海军史上首艘核动力航母，“企业”号曾是全球战舰难以逾越的丰碑。该舰1958年开工、1960年下水、1961年11月服役，舰体全长342米，至今未被超越，比最新的福特号还长5米。
当年为让这艘9万多吨巨舰跑出33节以上高速，美军塞进了8座西屋A2W压水核反应堆，并联驱动4台蒸汽轮机，输出28万匹轴马力，构型空前绝后。“企业”号巡弋51年，在籍寿命55年。
1964年，“企业”号与“长滩”号、“班布里奇”号组成全核舰队，执行“海轨行动”，无外部补给下历时65天、航行30565海里完成环球航行。早期的“企业”号还在方舰岛上安装了全球最早的固定式相控阵雷达系统，比宙斯盾系统早了20年。
【当年风光的全核舰队】
然而，当年造得有多激进，如今拆得就有多狼狈。“企业”号2012年12月就退出战备，但直到2026年底才被拖走拆解，在码头泡了14年，不仅没贡献一天战备，反而变成财政黑洞，光停泊维保与反应堆监控就耗费了数亿美元。
最根本的技术障碍，正是当年看似风光的8座核反应堆。现代核航母通常只配2座大堆，大修换料约需3到4年；而“企业”号舱室狭窄，纽波特纽斯船厂2013年启动核燃料卸载，掏空8座反应堆的乏燃料棒就干到了2018年底。如何安全处置高辐射污染的反应堆舱段成了大难题。
过去美军处理退役核潜艇与核巡洋舰，全靠普吉特湾海军造船厂将反应堆舱段整体切除深埋。但“企业”号切下的反应堆段太大太重，普吉特湾排不出干坞。该厂长年被俄亥俄级核潜艇延寿、现役核潜艇定检及尼米兹级大修占满，船坞资源与工期已逼近极限。
【拆解该舰也要费一番功夫】
不仅军用船厂排不上号，美国内部的行政与监管内耗更让拆解停摆多年。由于涉及核污染风险，能源部、核管理委员会、环境保护署及沿海各州陷入长期扯皮。各方就民营船厂资质与水路运输安全互相推诿，环境评估就论证了数年，直到2023年底才敲定商业化拆解。
即便敲定商业招标，美军内部的合同纠纷与官司又延误了一整年。最初北极星公司中标后，落败对手将海军告上联邦索赔法院。2026年2月，法院判定海军竞标违规并废除原合同。经过重新博弈，北极星公司2026年7月将报价压低22%，以4.185亿美元重新中标。
算上14年间的停泊维护、安全监测、抽空核燃料及最终拖航与拆解封存，“企业”号全寿命处置总成本突破13亿美元。这意味着美国海军为销毁一艘旧船残骸，就烧掉了一艘全新阿利·伯克级驱逐舰的造价。
【2013年拆掉桅杆的企业号】
“企业”号的落幕，撕下了美国造船工业体系萎缩的遮羞布。全美如今只剩纽波特纽斯具备建造核航母能力，也仅有一家公立船厂具备核动力舰艇处置资质。“造新、修旧、拆废”三条线同时挤占匮乏的人力与干坞。更严峻的是，后面还有10艘即将退役的尼米兹级在排队等待处置。
如果说“企业”号的晚景凄凉代表了美国造船工业的塌方，那么接替旧航母的福特号，则戳破了美军在新技术领域的绝对优势。冷战时期的美军敢为人先造出8堆核航母，而如今耗费130多亿美元打造的福特号，却在盲目堆砌未成熟技术的过程中陷入难以自拔的泥潭。
反观中国在福建舰上应用的电磁弹射技术，实现了跨代领先。中国绕开交流电方案，首创中压直流综合电力系统。直流电网不用考虑交流相位同步，配大容量储能电容，充放电效率与响应速度更高，每条弹射轨道都有高度独立的物理隔离，单轨故障不影响其他轨道连续弹射。
【福建舰的出现，第一次使得美军的航母优势受到挑战】
更令人难以置信的是舰载机适配上的工程脱节。福特号交付时竟无法直接运作F-35C。舰上最初没有规划保障F-35C所需的高密级战术情报舱室，缺乏修复吸波涂层的专用检修间，连飞行甲板后方的喷气偏流板，都无法承受F-135发动机全加力时的超高温烧蚀。这导致福特号海外部署时只能继续搭载F/A-18E/F战机，形成“新航母用老飞机，老航母先用新机”的倒挂。
从当年集先进技术于一身、创下多项历史纪录的“企业”号，到如今技术故障频出、建造严重拖期的“福特”级，美国海军航母的发展划出了一条明显的下坠曲线。曾经那个具备恐怖工业动员力、能把8座反应堆塞进一艘军舰的超级大国，如今连按部就班拆解一艘退役空船，都要在法庭和官僚机构里扯皮十几年。
当“企业”号庞大斑驳的灰黑色舰体被拖船拉着缓缓离开纽波特纽斯港池时，它带走的不仅是一段冷战巅峰的海上霸权记忆，更像是在为美国海军造船工业的黄金时代送葬。而在大洋彼岸，完备的制造业门类、扎实的底层技术创新以及蓬勃发展的现代化航母力量，正以稳健步伐彻底重构大洋上的实力天平。
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