十月里新车扎堆上市，朋友圈刷几下就能看到好几款新SUV的图片，212 X03这个名字对很多人来说有点陌生，但提起“小方灯”老款不少人都记得，现在它车身拉长到五米多，变成适合跑长途的中大型越野车，动力还是用柴油2.3T发动机，功率140千瓦，没加入混动系统也没上电动版本，外挂备胎和对开式尾门这些经典设计都保留下来，让人有点意外的是如今都2026年了还有车企坚持只推柴油版车型，看来确实有人就喜欢这种风格，不追求省油省钱，就愿意听发动机轰鸣着冲过河流。

红旗G919这次确实让人意外，红旗以前造的车总跟接待和会议有关，给人感觉稳重，现在它直接用了非承载车身，车长超过五米一，前脸装着防撞杠，拖车钩明显露在外面，轮胎也换成了AT越野胎，更关键的是，它用上800V四电机加增程器，综合续航能到1350公里，零百加速只要4.5秒，这不像豪华车，倒像是把坦克和超跑塞进一个车身里，红旗可能真想摆脱“官车”的形象，但这么做风险不小，老用户或许觉得它不够庄重，新用户又担心它太贵或者太硬核。

北京越野的星钽5X有三个版本，分别是燃油版、插混版和纯电版，燃油版走的是城市轻越野路线，车身方正但不显得粗犷，前脸用直瀑格栅配上梯形进气口，插混版和纯电版的前脸是封闭的，看起来更像新能源车的样子，这辆车长度不到4米9，尾灯是F型的，侧门开着加个小书包，确实有点卫士的感觉，但它不是真去野外闯荡的，更多是用来周末郊游、拍个照片发朋友圈用的，说实话，这种“伪越野”现在卖得挺好，因为很多人买SUV根本不会去泥地。

吉利星越L PLUS这次做得很实在，燃油版用2.0T发动机配上8AT变速箱，混动版叫i-HEV，不能外接充电，但油耗降到5.47升，它没有堆砌花哨的屏幕设计，采用连屏加上木纹和机械档杆的组合，整体看起来让人安心，我觉得这种做法挺聪明，不是所有人都追求极简风格，有些中年用户更喜欢那种能直接触摸和操作的感觉，东风日产NX7也很有意思，1.5L自吸发动机搭配170千瓦电机，纯电能跑225公里，油耗低至2.44升，比不少混动车还省油，外形设计低趴流畅，不像以前奇骏那样显得厚重老气，明显是瞄准年轻消费者来的，合资品牌现在真的着急了，再不改变策略，就要被国产品牌挤占市场份额了。
上汽大众ID.ERA 5X的价格在十二万到十六万之间,电池容量是五十八点五度,续航最长能到五百二十公里,它装了激光雷达和征程6H芯片,这是大众头一回在紧凑型电SUV上用这么高的配置,以前大家觉得大众的电车都长得差不多,这次前脸和车身线条都变了样,至少不像直接照搬ID.4的样子,不过我对它的智驾系统有点疑问,这套系统能不能在三四线城市顺畅运行,城市路况可能还行,但乡道弯多信号又弱,估计它会应付不来。

北京越野星钽5X的插混版用了1.5T发动机和两个电机，纯电版的电机功率是227千瓦，CLTC续航里程有625公里，全系都配备了乾崑智驾系统，越野品牌搞高阶智能驾驶这件事看起来有点反常，通常越野车更注重人工操控，智能辅助反而可能添乱，但它既然装上了，估计是想吸引年轻用户，因为现在00后买车时，要是没有自动泊车功能都不太好意思开口问。
红旗G919提前报出柴油版预售价三十五万九千八起，大众ID.ERA 5X开始盲订，吉利和北京越野照旧在九月亮相十月上市，发布节奏差一点，热度就差一大截，现在厂家拼的不光是车，更是发布时机，早两天官宣，媒体就能多写几行报道，晚一周话题就被其他品牌抢走了。

捷途环游者只是简单提了一下,没有详细说明,但"环游者"这个名字听起来就是为越野准备的,如果它真的能在烂路和高速上都有好表现,或许可以和星钽5X形成互补,不过目前信息还太少,不好做出判断。
如今车企们各自选择方向，有的坚持发展柴油技术，有的全力投入电动系统，还有的依靠外观设计来塑造品牌形象，而购车用户的想法其实很简单，他们需要车辆性能可靠、油耗经济、外形顺眼、价格合理，至于其他方面，更多是厂商之间的竞争较量。