2026年10月27日，网上传出消息，奔驰全新G400已经通过国内3C认证。这款新车接替已经停产的四缸G350，给国内市场带来一台门槛更低的六缸版本奔驰大G。


之前上市的G350，装的是2.0T四缸发动机，最大功率190kW，官方指导价142.48万。一模一样的方盒子外壳，里面塞一台四缸机器，放到百万豪车身上，网上吵得沸沸扬扬。不少人调侃它是“最贵2.0T”，一台接近150万的硬派越野车，动力水平和二三十万家用SUV差距不大，怠速抖动问题也被不少车主吐槽。它上市初期终端还出现几十万加价，后续行情快速松动，最后草草退出国内市场 。

这次曝光的G400直接换上3.0T直列六缸，网传最大功率230kW。G500同样是这套动力的高功率版本，最大功率330kW，官方起售价186.8万元 。两台车之后会在市场一起卖。G400定位往下放，价格会比G500便宜一大截。市场圈里面普遍猜测，定价会高于老款G350的142.48万。拿到3C认证，只是新车进入国内的一道关卡。奔驰官方还没放出定价、配置、上市时间这些信息，距离真正开卖还有一段等待周期。


有网友认为，奔驰这次算是踩准国内买家的“心理痛点”。老款G350输就输在四缸，很多喜欢大G方盒子外观的客户，心里跨不过“百万豪车四缸”这道坎，钱包准备好了，心里的那关过不去，最后选择放弃入手 。换六缸之后，发动机运转质感、动力储备直接上一个台阶，就像买奶茶，外壳杯子不变，直接把基础款配料升级，打消一部分人的心理疙瘩。


但也有人说，不要把G400想象成“性价比神器”。G级一直是奥地利工厂手工组装，一台车装配就要110小时以上，产能本身就有限，不愁卖不动，不要指望出现大幅度降价的情况。就算指导价下探，终端市场很可能还会出现加价的操作。还有一部分潜在客户，本身就不会拿大G去越野，买车看重的是方盒子带来的辨识度，六缸只是用来堵住旁人闲话的“护身符”，真实越野使用场景少之又少。


G400的出现，相当于填补G350和G500中间的空白区间。它既保留入门车型更低的入手门槛，又避开四缸版本带来的舆论争议。只是最后市场能不能买账，最终定价和终端行情会给出答案。

想入手方盒子大G的朋友，可以多蹲一波官方后续官宣，别着急盲目下手。