在全球化浪潮推动之下，中国汽车出海已经不再是一句口号，而是各大车企最重要的增长曲线。2026年1‑9月主流汽车集团海外出口数据新鲜出炉，各家企业交出了截然不同的答卷。从整体数据不难看出，国内车企之间的海外差距正在拉大，有的企业海外业务已经撑起大半江山，有的依旧以国内市场为基本盘，出海尚处在起步培育阶段。

先看整体大盘，本次统计覆盖奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长安、长城、北汽、广汽、零跑、小鹏十家国内主流汽车集团。统计口径为2026年1‑9月集团整体产销总量、累计海外出口数量、出口占集团整体销量比重，外加9月单月出口表现。单位全部为万辆。
榜单第一位是奇瑞集团，1‑9月集团整体销量220.68万辆，海外出口达到155.1万辆，出口占比高达70.3%。这个占比非常惊人，意味着奇瑞每卖出十台车，就有七台销往海外市场。9月单月出口20.78万辆，单月输出能力稳居全部国内车企第一位。奇瑞很早就确立海外优先的发展策略，多年持续深耕中东、拉美、俄罗斯、东南亚市场，早早完成海外销售网络、本地组装工厂的布局。长久的海外耕耘，换来今天极高的外销依存度。对奇瑞来说，海外已经是基本盘，国内反而成为增量市场。
排在第二位的是比亚迪汽车。2026年前九个月集团总销量313.16万辆，累计海外出口134.3万辆，出口占比42.9%；9月单月出口18.07万辆。作为国内新能源的龙头，比亚迪国内市场体量巨大，三百多万的总销量基数摆在那里。即便如此，海外依旧交出134万以上的亮眼成绩。最近几年比亚迪加速布局泰国、巴西、匈牙利等海外工厂，从单纯整车出口走向本地建厂本地化生产。可以预见，未来两到三年，比亚迪的出口占比还有很大向上空间。
上汽集团位列第三。1‑9月整体销量319.33万辆，出口116.6万辆，出口占比36.5%；9月单月出口大于15万辆。上汽是中国车企出海的老牌选手，MG名爵在欧洲市场打下深厚根基。依托早年成熟的海外渠道，上汽一直稳居第一梯队。不过对比奇瑞、比亚迪，上汽的增速略显平缓，巨大的国内市场依旧是销量的基石。
第四名为吉利汽车集团。1‑9月总销量223.55万辆，海外累计出口79.8万辆，占比32.5%，9月单月出口10.67万辆。吉利的出海模式更加多元，既有国内整车直接出口，又依托沃尔沃、极氪的全球渠道协同，同时在马来西亚、埃及等地布局KD散件组装。整体稳步向前，但海外占比目前还维持在三成出头，还有进一步释放的潜力。
第五位是长安汽车。1‑9月总销量170.61万辆，海外出口72.7万辆，出口占比42.6%，9月单月出口9.62万辆。长安最近几年海外发力非常明显，不管是传统燃油车型还是新能源产品，都在东南亚、中东快速铺开网点。42.6%的出口占比，几乎和比亚迪处在同一水平，成长势头值得关注。
第六位长城汽车，累计总销量92.03万辆，海外出口47.6万辆，出口占比51.7%。长城也是典型的“海外半边天”格局。总盘体量虽然不如前面几家大厂，但一半以上的销量来自海外市场。皮卡、硬派SUV在海外拥有稳固受众，俄罗斯、中东是长城非常核心的根据地。
往后看，北汽集团1‑9月总销量116.7万辆，出口27.4万辆，占比23.5%；广汽集团总销量114.12万辆，出口仅19.77万辆，占比只有17.3%。可以看到，广汽和北汽现阶段重心明显放在国内市场，海外业务属于补充板块，占比不到四分之一。
新势力这边，零跑汽车前九个月总销量66.65万辆，海外出口15万辆，出口占比22.5%，9月单月出口2.7万辆。零跑近几年大力开拓欧洲、东南亚，海外已经成为不可忽视的增长来源。小鹏集团本次没有披露1‑9月累计出口数据，仅标注9月单月出口大于1万辆，海外业务还处在加速爬坡阶段。
透过这份表格，我们可以读出国内车企出海的三条分化逻辑。
第一条逻辑：海外依赖度出现明显分层。第一梯队，出口占比超过50%：奇瑞70.3%、长城51.7%，海外就是主战场；第二梯队，占比在40%上下：比亚迪42.9%、长安42.6%，内外两条腿均衡奔跑；第三梯队，30%‑37%区间：上汽、吉利，国内根基深厚，海外稳步拓展；第四梯队，25%以下：北汽、广汽、零跑、小鹏，目前以国内市场为主，海外属于增量赛道。
第二条逻辑：体量不等于海外实力。上汽、比亚迪国内销量规模最大，三百多万台的总量傲视同行；但出口占比最高的反而是奇瑞。这说明，出海成绩不完全取决于国内卖得多不多，更多取决于企业战略优先级，什么时候下决心铺海外渠道、建海外工厂。如果战略上将海外定为核心，哪怕国内销量不是行业第一，海外一样可以做到顶尖水平。
第三条逻辑：新旧势力节奏不一样。传统大厂当中，奇瑞、长城很早押注海外；比亚迪、长安属于中期发力，现在收获红利；广汽、北汽起步相对慢一点。新势力当中，零跑已经跑出规模，小鹏正在加速往上冲。海外市场建设绝非一朝一夕，经销商网络、售后备件、本地化生产、法规认证，全部都要时间沉淀，很难短期爆发。
当然也要留意数据备注，部分车企完整海外销量尚未对外公开，本表仅做参考，不作为官方排名。
放眼往后，中国汽车出海的竞争，才刚刚进入白热化阶段。未来比拼的不再仅仅是产品价格，而是本地化制造、本地售后、品牌口碑。有的车企优先选择整车出口，先拿份额；有的直接重金砸海外工厂，谋求长期扎根。不管路线如何，海外市场已经成为决定未来十年车企天花板的关键战场。谁能够在海外站稳脚跟，谁就拥有更大的成长空间；如果固守国内内卷，未来的压力只会越来越大。