现在买纯电车，特别是预算控制在10万以内，很多人心里都有几个基本要求：续航得稳妥，日常通勤和周末短途出游够用；车机系统要顺畅不卡顿，操作简单好上手；再就是品质得靠谱，不能老出问题。说实话，我以前也带着这些需求跑过好几家4S店，看看那些纯电SUV，没碰上特别满意的。要么续航和宣传差距太大，要么车机卡顿到让人下了心；小品牌的售后更是让人提心吊胆。后来邻居跟我说：零跑B10(图片|配置|询价)这车厉害，直接符合欧盟标准，是全球车，海外还卖得挺贵，可国内价格特别亲民。我那会儿心想，“这么便宜，真的能买到好车吗？”于是借来开了整整一周，试了试它的续航、智能系统和驾驶感受，想法也变了不少。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车8.80万起 | 24辆
我去查了不少资料，发现零跑B10(看资讯)真不是吹的。它不仅通过了欧盟的环保要求，还满足了全球53个国家和地区的法规标准。就算在热带雨林那种湿热的环境里，或者中东烈日炙烤的超高温沙漠，它都能正常工作。特别是电池抗振性能，据官方说比国内标准高出了三倍左右（这个数据以零跑官方公布为准），也就是说它比咱们平时普遍看到的国内要求都要严苛不少。凭借这么扎实的品质，这车在国际市场上拿了不少奖。欧洲汽车媒体报道它时都说，这车“为入门级电动车立了新标杆”，车源紧俏一度得排好几个月才能提车。在欧洲，零跑B10(用车口碑)起售价大约3万欧元，折算成人民币大概23万左右（具体以当地经销商报价为准），而国内不到10万能拿下，价格差距让不少人眼睛都亮了。
不少朋友会担心，这么大的价差，是不是国内版本缩水了？我专门去对比了国内外的配置单，还拉着懂行的朋友一起看了底盘细节，确认核心配置基本没少。甚至国内版针对家用习惯做了不少调整。安全上，零跑B10搭载自家研发的LMC一体化运动融合控制技术，有第三方测试显示，在120公里/小时高速爆胎的情况下，车身依然能保持稳定，不容易失控。老实说，这级别10万元内电动车里能做到这点的，真心不多见。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
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零跑B10在全球走红，主要是因为它配置够猛，打破了“便宜车就必然低配”的刻板印象。我借了邻居的车用了整整一周，每天上下班跑50公里，周末还带家人去周边溜达，实打实体验了它的续航、智能座舱和动力表现。
续航永远是纯电车的命脉。我试的是510公里续航那版，官方数据挺靠谱，实际表现也超出我预期。平时市区开，空调定24℃，动能回收设标准档，仪表上的电量掉得挺真实，没有虚标迹象。我还做了个简单测试：周一满电，工作日每天跑50公里，到了周五收工电量还剩23%，这续航达成率超过90%，比我以前开过的某大牌同级车稳定多了。
高速续航同样给力。周末带家人跑郊区，往返总共320公里，出发时电量满格，中途在高速服务区补电，30%电量充到80%只花19分钟，补充大约能跑250公里，正好够继续回家。到家时余电还剩12%。同行的小伙伴开的是15万级别的电动车，跑同样路程冲电花了40多分钟，他看到我这么快冲完直呼羡慕。后来我了解到，零跑B10高配用了800伏高压快充平台（入门版是400伏，800伏快充主要在中高配，上岗配置以官方售价和车型细节为准），这个技术以前多见于20万以上车型，现在十万档也能享受，着实有点惊喜。
提起寒冬续航，北方的朋友体验也很给力。哈尔滨车主刘女士跟我说，零下15℃开暖风，续航还能维持在380公里左右，达成率大概75%，比同级别车高出10个百分点左右。电池还带预热功能，可以用手机APP提前开启，保证上车时电池温度合适，续航损失更少，充电时间也缩短三成左右（这数据是车主反馈参考，实际会因天气和驾驶习惯略有不同），这设计特别贴心。
智能座舱上，零跑B10也是亮点。作为一款10万级车型，它配备的是高通SA8295P芯片——很多高端车都用这型号，算力够猛。用了一周，导航切换、音乐播放、空调调节，基本没卡顿，比我手机都顺滑。双AI语音大模型让体验很有趣，主驾喊“你好零跑，主驾空调开到24度”，空调秒开，后排声音也能识别，完全不用反复呼叫，非常方便。14.6英寸的中控大屏清晰度高，地图放大缩小流畅，支持一镜到底交互，换应用几乎无黑屏和卡顿。家里娃坐车爱看动画片，这块屏幕和音响他特别满意，基本不用他手摸手机了。唯一一点小遗憾是屏幕反光控制一般，正午阳光强烈时，得手动调亮度才能看清。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车3.68万起 | 233辆
性能上，零跑B10也给我惊喜。它是后置后驱布局，转向灵活，市区堵车转弯变道都挺容易，方向盘力度适中，我老婆这种不常开车的人也能轻松驾驭。动力输出平顺稳定，踩油门没顿挫感，新手开车压力不大。郊区宽阔路段试加速，动力储备充足，超车时明显有推背感，和普通十万元级入门电动车体验完全不同。
车身刚性不弱，零跑用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，将电池骨架和整车底盘融合，扭转刚度官方公布达36300牛米每度（这是第三方测的，豪华车通常范围35000到50000之间，零跑属于下限边缘），高速时车身稳，不会被横风吹飘，给人很扎实的安全感。这个结构还能有效降低撞击瞬间车内空间变形风险，保护乘员安全。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
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空间方面，虽然零跑B10属于A0级SUV，后排空间还是够用的。我178厘米身高，坐后排还有两拳腿部余量，头部没被顶紧。带父母娃出门，后排坐两个大人加个小孩绰绰有余，坐着不挤。后备箱挺大，能装下两个28寸行李箱和几个背包，日常买菜或短途游都够用。小缺点是后排中间地台较高，三人乘坐时中间乘客脚部不那么宽松，但日常用两大一小都没啥问题。
跟咱们这个价位的大多数车型比，零跑B10优势挺明显。之前看过一款很热门的同价车，续航才400来公里，车机还是低配芯片，卡顿不止一次，且没爆胎稳定系统。还有一款合资电动车，配置超级简单，没中控大屏，只配了个小液晶仪表，内饰用料全是硬塑料，质感一般。跟零跑B10比起来，它真的竞争不过。
用车成本也好算。我测了一下，市区百公里电耗约12.3千瓦时（高速会高点，15-17千瓦时之间），小区电费0.56元/度，算下来每公里电费只有6分钱。以前开同事那车1.5升燃油车，油费差不多每公里5毛钱。我每月通勤1500公里，省出来的钱接近660元，每年省近8000元。保养方面，零跑保养间隔1万公里，首保5000公里或六个月免费，常规保养大概300元。相比同级别的大众POLO，保养一年来1500-2000元，油费差不多1.2万元，零跑B10每年能帮你省大约1.3万元，3年下来差不多省掉车价三分之一，还没把其他用车便利算上。全国300多家4S店点多，覆盖面广，修车方便，体验感很好。
当然，零跑B10也不是十全十美。屏幕偶尔反光，正午时分得手动往亮度上调，隔音高速超过110公里风噪明显，对比低速差距大，但开音乐一盖过去，市区开噪音控制得不错，多亏车上装了42项声学包和200多项降噪措施。低配没全景天窗，如果你特别喜欢天窗得上个中高配，不过老实说天窗不算刚需，低配用起来更实在，喜欢什么就看你自己了。
整体来说，这一周零跑B10体验让我超出了预期。510公里续航版续航扎实，市区一周跑下来不用频繁充电，高速快充效率高，长途开起来没啥顾虑。搭载的高通SA8295P芯片智能座舱操控流畅，后置后驱操控灵活，安全配置包括爆胎稳定等也让我挺安心，完全配得上它“全球车”的名号。
身边不少朋友还在纠结，“不到10万买全球车靠谱吗？”我用下来告诉大家，答案是肯定的。大家过去对便宜车的担心大多来自“一分钱一分货”的老旧观念，但国产车制造水平提升了不少，零跑B10就是用真材实料打破偏见的例子。对大多数人而言，买车目的就是满足日常用车需求，车要靠谱、配置够用、用着踏实就好。零跑B10能得到海外认可，核心的原因就是它把这些基础都做到了。
我把自己真实体验分享出来，希望对准备买十万左右纯电SUV的朋友有帮助。如果你正打算买车，不妨亲自去4S店试一试，自己摸摸看，开开车，这比听别人说更靠谱，也更能帮你找到适合自己的那辆车。