在 20 万级合资 SUV 市场，本田CR-V一直是 “家用靠谱之选” 的代名词 ——30 年全球销量突破 1500 万，国内超 320 万车主，平均每分钟就有一人选择它。如今，本田CR-V 全球 30 年荣耀款上市，带着智能配置和细节升级而来，18.59 万起的指导价（优惠后低至 13 万多），继续瞄准家庭用户。这两周我带着家人深度试驾，从通勤到短途出游，才算摸透这款 “常青树” 的真实体验 —— 它没靠花哨配置吸引眼球，反而用 “省油、能装、好开” 的实用属性，戳中了家庭用车的核心需求。
第一次在 4S 店见到本田CR-V 荣耀款，它的外观既熟悉又新鲜。延续了现款的经典轮廓，4703/1866/1680mm 的长宽高，2701mm 轴距，5 座、7 座布局，看着沉稳却不呆板。前脸大尺寸蜂窝格栅搭配细长 LED 大灯，中间镀铬饰条点缀，像 “微笑” 的表情，我妈说 “这车头看着亲切，不凶”。
这次升级的运动套件很讨喜：前包围两侧黑色装饰件像 “小獠牙”，增添了几分犀利感；18 英寸熏黑多幅轮毂比老款更显运动，搭配新出的 “星空蓝” 配色，阳光下泛着细闪，停在小区里，邻居还问 “这是新款本田CR-V？比以前好看多了”。车身侧面腰线平直流畅，从大灯延伸到尾灯，搭配微微上扬的窗线，视觉上很舒展；隐藏式雨刷、镀铬门把手这些细节，也提升了精致感。
车尾还是标志性的 L 形尾灯，晚上点亮后辨识度超高，就算在车流中也能一眼认出。双边共双出的排气装饰虽然是隐藏式，但搭配熏黑后包围，不会显得单调。整体来看，它的外观没有盲目追逐潮流，而是在经典基础上优化，既符合老人的审美，又能让年轻人接受 —— 我老婆原本觉得 CR-V “老气”，见了实车后说 “没想到还挺时尚”。
内饰升级：科技感与实用性兼得坐进车内，荣耀款 CR-V 的内饰给人一种熟悉又新颖的感觉。布局上延续了本田一贯的实用风格，各个功能区域划分清晰，伸手就能轻松操作。三辐式方向盘握感出色，表面的打孔皮质不仅触感舒适，还能有效防滑，即便长时间驾驶，手心也不易出汗。
中控台的设计变化明显，之前的贯穿式网格结构装饰条被取消，取而代之的是更为简洁的设计，视觉上更加清爽。悬浮式中控屏升级到了 12.3 英寸，尺寸增大的同时，显示效果也更加清晰细腻。屏幕左侧的物理旋钮被取消，改为全触控操作，虽然一开始可能需要适应，但上手之后会发现操作更加便捷，车机系统的整体流畅度也有了显著提升。
内置的 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统功能丰富，除了常规的导航、多媒体播放等功能外，语音交互的识别准确率大幅提高。我坐在驾驶位说 “打开空调 22 度，导航到最近的超市”，系统能迅速且准确地执行指令，反应速度比老款快了不少。而且，它还支持手机远程互联，在炎热的夏天，提前用手机打开车内空调，上车就能享受清凉，这种便利性是实实在在能提升生活幸福感的。
车内的座椅材质柔软且具有良好的支撑性，无论是前排还是后排，长时间乘坐都不会感到明显的疲惫。车内的细节之处也彰显着人性化设计，比如车内的杯架、储物格都设计得恰到好处，日常使用非常顺手。车内的氛围灯虽然不是那种花里胡哨的多色变换，但在夜间能提供柔和的光线，营造出温馨的驾乘氛围。总体而言，荣耀款 CR-V 的内饰升级是在实用的基础上，融入了更多的科技元素，让整个座舱既舒适又充满现代感。
2701mm 轴距 + 纯平地板：全家坐得都舒展作为家用 SUV，空间是 CR-V 的 “老本行”，荣耀款也没让人失望。我 180cm 身高，调整好前排座椅（带 8 向电动调节，腰托能精准支撑），头部还有一拳余量，不会顶到车顶。座椅填充物软硬适中，像家里的沙发，开 1 小时高速，腰也不酸。
后排是全家最满意的地方。5 座版膝部空间有两拳多，我爸坐进去跷二郎腿完全没问题；纯平地板设计太实用，我妈坐中间，脚能自然放平，不用像有些车那样 “劈着腿”。7 座版的第三排比我预期的好 —— 保持第二排正常坐姿，我坐进去膝部有两指空间，头部一拳，孩子坐里面能轻松转身，短途出游完全够用。上周带爸妈、孩子和外婆出门，7 座模式下，每个人都有舒服的坐姿，孩子在第三排玩玩具，不用挤在后排 “抢空间”。
储物空间也够 “家用”。全车 30 多处储物点：门板储物槽能放下 1L 保温杯 + 折叠伞，开车时不会晃得响；中央扶手箱深 25cm，能装下孩子的绘本、我的笔记本电脑，分层设计让东西不乱堆；后排扶手带隐藏杯架，放孩子的奶瓶刚好，急刹车也不会倒。后备箱常规容积 520L，放两个 28 寸行李箱 + 婴儿车没问题，放倒第三排后拓展到 1102L，露营的帐篷、折叠桌椅全装下，还剩地方放零食袋。我老婆说 “以前开紧凑型轿车，每次出门都得‘精简行李’，现在终于不用纠结了”。
2.0L 混动 + 41% 热效率：省油还够劲CR-V 荣耀款的混动版，是家庭用户的优选。搭载第四代 i-MMD 混动系统，2.0L 阿特金森循环发动机 + 双电机，发动机最大功率 110kW，电机最大功率 135kW，扭矩 335N・m，参数看着不激进，实际开起来却很轻快。
日常通勤用 EV 模式，纯电驱动安静又平顺，起步没有顿挫感，我家孩子坐后排，以前坐老燃油车总被发动机噪音吵醒，现在能一路睡到学校门口。低速跟车时，电机响应迅速，轻轻踩电门就能跟上车流，不会像有些混动车型那样 “肉”。需要加速时，发动机平顺介入，比如高速超车，深踩油门，动力随叫随到，从 80km/h 加速到 120km/h，一气呵成，不会有 “后劲不足” 的感觉。
油耗更是惊喜。我每天通勤往返 50km，市区拥堵路段占一半，百公里油耗才 4.5L，加 92 号汽油，每公里成本不到 3 毛钱，一个月油费才 400 多，比我同事的燃油 SUV 省一半。周末带家人去 150km 外的景区，往返 300km，油耗也才 5.2L，满油满电状态下，综合续航能到 800km，长途出行不用频繁找加油站。我爸算完账说 “这油钱比打车还便宜，太划算了”。
Honda SENSING 360+：好开还安全智能配置方面，CR-V 荣耀款的升级很实用。Honda SENSING 360 + 系统比老款更智能，8 颗超声波雷达 + 5 颗毫米波雷达，配合驾驶员监测摄像头，像给车子装了 “千里眼”。早高峰堵车时，全速域自适应巡航能自动跟车，前车加速、减速，它都能及时响应，不用频繁踩刹车、油门，解放双脚；车道居中保持很稳定，不会像有些车那样 “画龙”，过弯道时还能自动调整方向，我老婆刚拿驾照，开高速也觉得有信心。
主动刹车功能帮过我一次 —— 上周在小区门口，有个孩子突然窜出来，系统提前 1.5 秒报警，见我没反应，果断轻踩刹车，虽然最后是我自己停稳的，但这种 “双重保障” 让人踏实。360° 全景影像 + 透明底盘很清晰，窄路会车时，能看到车轮周围的情况，避免刮蹭；盲点监测也很实用，变道时如果旁边有车，后视镜会亮灯提醒，不用频繁转头看。
车机系统升级到 Honda CONNECT 4.0，12.3 英寸悬浮中控屏比老款更流畅，支持华为 HiCar 和 CarPlay 无线连接。我用华为手机，靠近车子就能自动连接，导航直接投到中控屏上，比手机屏幕大，看着更清楚；语音控制很精准，说 “打开空调 24 度，播放儿歌”，一句话能同时执行两个指令，不用分开说，孩子在后排也能通过语音控制音乐，长途旅行不无聊。
写在最后CR-V 荣耀款不是完美的，比如内饰材质以软质塑料为主，豪华感不如同价位的国产车；第三排座椅的靠背有点硬，长途乘坐舒适性一般（可以自己加坐垫改善）。但对家庭用户来说，它的优点足够突出：省油、能装、好开，还继承了 CR-V “皮实耐用” 的口碑，30 年 1500 万用户的选择也不是偶然。
如果你也在找一款 “通勤省油、全家能装、长途放心” 的合资 SUV，建议去试驾 CR-V 荣耀款，重点体验后排空间和混动油耗，最好带家人一起感受 —— 家用车，全家满意才是最好的选择。