2025年12月1日起，影响3.8亿出行人群的电动车，迎来了新国标（GB 17761-2024）的全面落地，同时旧款车型彻底停售。

可没想到新国标一上线就遇冷。

实际骑过的人，说它从车速到载重，从座椅到储物，样样都不便，远不如旧国标。

这届新国标电动车，真的是这么不给力吗？

说来，有关新国标电动车的槽点，几乎都集中在车座和储物空间设计，以及25km/h的限速上。

这也是最让家长闹心的地方，连后车座都没，怎么接送娃？难道真如传言所说“新国标电动车禁止载人”？

杭州一位电动车店主直言新国标卖不动，八成购车者会先问后座问题，毕竟对有娃家庭来说，不能带娃的电动车实用性大打折扣。

而且曾经能驮着全家行李的“小货车”，如今变得“娇气”起来。旧款电动车常见的前筐后架在新款中变少，车主抱怨“头盔、雨衣、充电器总不能揣在怀里上班”，储物空间缺失。

而25km/h的最高车速和超速断电要求，让习惯30-40km/h骑行的用户觉得通勤效率太低，还担忧断电会引发急刹车风险。

且价格也是大众所关心的。

旧款1800元左右的车型，新款进货价普遍涨到2500元以上，成本上涨最终还是落到了消费者身上，让人难以接受。

那照这么说来，新国标电动车真的不如旧款吗？

面对铺天盖地的争议，新国标主要起草单位和行业协会很快出面，回应了大众的疑惑。

先说大家最关心的“带娃问题”。

官方指出，新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联，载人规定由各省根据当地实际情况制定，多数省份允许搭载一名12岁以下儿童，甚至有的省份将这一年龄放宽至16岁。

爱玛品牌负责人就表示，其新国标车型均保留后车座，并在此基础上优化承重，可安装儿童安全座椅，北京、成都等地家长反馈良好。

中国自行车协会也用数据佐证，目前70%以上的新国标车型都配备了后车座，日常载人完全没问题。

至于超速断电问题，实际上这只是部分人的猜测，当车速超过25km/h时，电动机只是停止提供动力，绝不会突然急刹车，安全问题不用担心。

此外，新标准要求座椅填充材料符合防火阻燃标准，主流车型仍采用发泡材料座椅，兼顾合规与舒适度，只会更加安全。

如此看来，或许是因为大众对新国标不够了解，给出的评价才会有失偏颇。

抛开争议，新国标的核心亮点，其实是技术升级带来的安全保障和智能体验提升，这也是标准修订的初衷。

安全方面，新国标对电池防篡改、防火性能、车架强度、刹车灵敏度等提出强制性要求，目的就是保障消费者生命安全。

产业层面，新国标在倒逼企业从如加大电池、提升功率等“堆料”做法，从而将竞争转向核心技术创新。

加速淘汰小作坊，推动资源向头部企业集中，提升行业全球竞争力。

目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过3C认证，爱玛、雅迪等主流品牌，都已完成生产切换和技术升级，中国自行车协会也倡议企业加大研发投入，推出更多高性价比、适配多元场景的车型，在合规的基础上进一步提升用户体验。

说到底，此番争议，不过是 新旧更迭的必然阵痛。

安全是出行的底线，实用是用户的核心需求，两者并非不可兼得。

当我们理解了这一点，或许就能对眼前这辆“慢”了一点、“小”了一点的电动车，多一份理性的审视与耐心。

毕竟，安全，永远是回家最近的路。

作者|憨人

编辑|知愚

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